| 黄若：快达航空劳资冲突评析——第一篇 起因与背景 | |
| 发布时间: 2011-10-31 14:02:58 来源: 责任编辑： | |
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快达虽然是一家私人航空公司，但从某方面来说，它机尾上背着的袋鼠标识，代表的是澳洲传统的国家象征，加上它的服务质量佳，从未有重大失事记录和屡次得奖的舱内娱乐节目，使Qantas驰名国内外。 这家有90年历史的澳洲成功企业，长久以来一直获利甚佳，即使金融风暴时期，其他航空公司岌岌可危，它还是获利的，由此可见，它根基稳固，可惜就象任何一个大家族一样，富贵久了，自然百病丛生。 大家族，形象好，自然爱面子，珍惜自己的名声，所以长久以来，快达对员工的要求都是有求必应，以免家丑外扬，但它却仍然无法满足员工日日增加的 贪心胃口，快达机师的薪资是国际航空业平均工资的二倍，连行搬动工的工资都是比隔邻维京（Virgin）的工人多12%，公司虽然赚钱，但面对航空业愈来 愈多的竞争，总也不能长久这样下去吧？否则有天必定坐吃山空。 工党政府上台后，开放天空让世界各国的飞机在我们领空中飞来，这对快达开始造成威胁，中国的国航，东方，南方，甚至连海南都来了，新加坡航空更 是得寸进尺，干脆来澳洲建立了一家虎航，飞我们的国内航线。这些航空公司以极低的成本与快达竞争，中国来的航空公司每个座位的成本只有快达的60%，阿拉 伯联合大公国的Emirate由国家提供给他们极低价的航空油（总之自家产的），新加坡航空公司在金融危机时出现大亏损，结果政府拿主权基金出来支持，相 较之下，澳航什么都没有，还要受澳洲员工的层层刮削，要是您是澳航的股东，您心里会怎么想？ 澳航已经三年没发股息了，去年澳航赚了五个亿，不错嘛！但去年是航空业的黄金年，小小一家台湾的中华航空就赚了106亿台币（约3.5亿澳 币），那澳航赚5亿未免太低了一些，别忘了澳航的机队有249架空机，华航只有69架。怎么比嘛，也难怪AlanJoyce会说：“$500M means nothing to Qantas ”。 更可怕的问题是，今日澳洲人出国只有十分之一的人坐快达，大家都这么不爱国，我们又有什么理由要求快达要保障澳洲本地人的工作机会？ 既然国家和人民都不支持，快达只好自求多福，管理阶层首先另开一家捷星来抵抗维京的竞争，一切从头开，员工也都是新的，这样可以摆脱背负快达老 员工包袱，至于面对海外来航空公司的威胁，快达准备在亚洲注册成立另开一家公司，雇用当地工人，再飞回澳洲，快达的机师每月20万元，这家新航空公司每月 10万元就可以了。想想为了背上背着那只大袋鼠，赚不到钱，就算背只小鸟不也都是一样？ 我们说倘若快达的这个计划成功了，那快达就会减少目前飞海外的班机，甚至根本就不要快达海外航线了（因为快达海外航线每年亏2亿，必须靠国内航线来补贴），这样澳洲的快达将在未来三年内裁减1000名以上的员工。这下子员工当然不甘心，这就是此次劳资冲突的起因。
黄若：快达航空劳资冲突评析——第二篇冲突暴发 |
前篇我们谈到快达航空劳资冲突的大背景，由大背景中我们不难了解，为求生存，快达航 空的整个企业已达到非改革或无法生存（AlanJoyce所说的Liveordie）的地步，这一点快达的管理阶层非常清楚，因此才会有董事长 LeighChiff与执行长AlanJoyce的出现。
LeighChifford原是力拓的总裁，在力拓时和工会斗争中打赢了漂亮的一战，真可谓是战绩辉煌，AlanJoyce是爱尔兰人，原任职 爱尔兰航空（AerLingus）公司，安适把他挖角来，担任财务长，他力主改革，但意见未被重用，致使安捷走上破产一途，这个经验让他得到深刻教训，后 来快达在2000年把他挖角过来，从开始那天就肩负起改革大任，先让他在捷星锻炼，并且把捷星当成快达的预备部队，二年前AlanJoyce转任快达 CEO时，CLiffor–Joyce团队成型，因此，快达管理阶层要向工会开战，其实早已安排只是时间问题。
当快达公司与公会冲突爆发，我们工业关系部部长KimCarr责备快达事出突然，其实政府有点令人有“后知后觉”之叹，也难怪反对党领袖艾伯特 痛批政府还在睡觉呢！事实上快达和工会间的谈判已连续了九个月了，其中历经200多次的大小会议，花去了公司6,800万，其间工会采取“打打谈谈”策 略，焦大战略寸步不让，最后这爆发终于冲突（Dispute）摊牌，公司的手段用“精彩”二字来形容一点也不为过。
先谈突出的热点，每次劳资纠纷是员工提出罢工来对付公司，但这次反了，是公司把大门关起来，不让员工来上班（我看有些中文传媒翻译成罢工，那是 错，它不是Strike，它是Lockout），有人把这次劳资纠纷形容成是1989年Waterfront码头工人罢工以来澳洲最大的一次劳资冲突，可 是那次和这次不同，那次是霍华德政府幕后支持资方，给工会一点颜色看看，这次是快达董事会摆明了要给姬拉蒂难堪，您不是说您的FairWork比霍华德的 WorkChoie好吗？那我们来试试看，政府如何来解开这个结？
有一个西方传媒用这样的一个标题：一个分裂国家的冲突（ADisputeDividsTheNotion），真传神，全澳有52%的人支持工 会，44%的人支付快达，一般而言，人们总是同情弱者，工人，但快达管理会这次能有44%的支持率，最主要的是工会过过分了。澳达的股票周一在雪梨开盘大 涨1.3%，由此看出快达股东对Joyce的支持，就算停飞亏钱也要争回这口气。
快达目前有20几个工会，九个月来大家决定分批罢工，目的就是要你公司屈服，他们就是吃定您资方不敢停飞，因为一停飞，公司声誉受损，旅客抱 怨，国家经济损失，可是谁也没想到AlanJoyce这次吃了熊心豹子胆，铁失了心肠，就来个“置之死地而后生”的策略。“老板宣布暂停营业”，这下子， 政府急了，就像笔者上周专栏中提到快达停飞不但是快的损失，而且是整个旅游业遭殃，甚至国家经济受到冲击，工党政府最近刚为碳税搞得满头包，民望大跌，若 快达事件处理不好，恐怕二年后的选举也不必指望了。而这正是AlanJoyce点住姬拉蒂死穴的地方。至于姬拉蒂暂时接下这个球，让快达恢复起飞，但并且 不表示事件已结束，后续如何发展，我们不妨骑驴看戏本，边看边瞧。