汽车的研发，正在从各自为战的“封闭时代”走向平台共享的“开放时代”。
2018年4月25日，彼时的北京车展，王传福率先出击，宣布将开放比亚迪的智能电动车平台——e平台，打响了汽车基础平台研发从封闭走向开放的第一枪。
当日历翻到2019年的时候，电动化浪潮席卷全球汽车产业，已不可遏制。
在这样的背景之下，电动汽车平台，无疑将成为一张传统车企从“传统世界”通往“未来世界”的船票。
不过，想要获得这张船票，对技术水平的要求极高，需要付出漫长的时间、巨大的投入，而且在这一过程中，谁的动作稍微慢一点，恐怕就会错失市场机遇，在整个产业的转型升级中被淘汰掉。
为了能更好的活下去，曾经怒目相向的“友商”甚至开始变得言笑晏晏，合纵连横的故事，正在汽车产业轮番上演。
宝马和戴姆勒、标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）、现代和起亚……汽车巨头们“联姻”的消息频繁传出，它们的合作之中，都有一个共同的关键项目：联手开发电动汽车平台。
而正在全球各大车企马不停蹄的握手拥抱之际，一边却已经有人不仅开发完了平台，而且还将其“贡献出来”，向全世界宣布：大家可以直接使用。
有两家车企先后做出这样的决定：比亚迪和大众。
这在曾经的传统汽车世界是一件无法想象的事情。
一直以来，各家车企都是严防死守，相互之间保持着最高级别的警惕状态。360创始人周鸿祎说，汽车产业给人的印象一直是封闭的。而如今，这个标签正在被逐渐撕掉。
汽车开放平台的到来，将给汽车产业带来一场深刻的变革……
一．
2008年，我国新能源汽车销量仅仅为2435辆，和10年之后125万辆的成绩相比，并不值得一提。然而对于汽车产业来说，这个当初不起眼的开始，却在10年后的今天，形成了一股不可阻挡的浪潮。
此时此刻，几乎所有的汽车制造商已经不会在电动化战略的问题上纠结。相反，让他们焦虑的是如何在这条道路上舍命狂奔，以免一不小心就被甩出赛道。
2019年3月20日，欧洲三大传统汽车巨头的掌门人：大众汽车集团CEO迪斯，戴姆勒集团CEO蔡澈、宝马汽车集团CEO克鲁格，进行了一场为时四十分钟的电话会议。
在这次会议上，欧洲汽车工业的巨头们达成了一个共识：电动化，是欧洲汽车汽车通往未来之路的唯一选择。
赫伯特-迪斯，大众汽车集团CEO，是欧洲汽车工业变革的发动机，坚决地带领着大众这艘巨轮调转航向：大众未来十年将推出70款纯电动汽车；基于MEB平台至少生产出2000万辆电动车；四年之内打造19座电动汽车工厂。
全世界市值最高的车企——丰田，为了加速转型，提出了“重生”的口号。在丰田汽车创始人的长孙——丰田章男的带领下，丰田内部进行了大刀阔斧的改革，所有“守旧派”都被毫不留情的铲除，整个丰田向开放合作的道路上高歌猛进，并已经开放了他们的几乎所有混合动力技术专利。但是，他们的目标是成为一家科技企业，电动化是不得不做出的选择。
大洋彼岸另一端的美国，特斯拉的出现给了所有传统的汽车制造商一记重拳。
2018年，Model 3一款车型的销量位居美国中小型豪华车销量排行榜第一名，超出位列的第二的奔驰C级车销量一倍之多。
马斯克用数字证明了一个严酷的事实：电动车比燃油车差的时代，已经成为过去。
放眼全球，百年汽车产业的变革从未如同今这般波澜壮阔。
在中国，电动化的浪潮来的更为猛烈。
2018年，中国新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。稳居世界第一。截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，中国的占比超过了53%。
中国的自主品牌比亚迪，以24.78万辆的成绩，连续四年获得全球新能源汽车销量冠军。
一边是燃油车市场在不断地下挫，另一边是电动车市场在飞速增长。所有的车企都知道，如果在电动车市场不能获得成功，就意味着丧失了未来。
这场“未来之争”的决定性因素，就是电动汽车平台。
二．
一个好的基础平台，不仅可以极大提升电动汽车性能，同时还可以节约大量的成本。因此，研发专属于电动汽车的平台，开始成为传统车企进军下一个时代的重中之重。
此时的汽车巨头一改往日的行事作风，纷纷在电动汽车平台的开发上选择合作和开放。
2017年9月，丰田联合马自达、电装成立了一家新公司——"EV C.A.Spirit"。2017年12月，铃木、斯巴鲁、大发汽车和日野汽车也纷纷加入其中，打算共同构建一套适用于各种车型的电动汽车基础平台。日本汽车工业，组建了电动车平台研发的“国家队”。
2019年3月15日，宝马和戴姆勒在继共享出行、自动驾驶领域展开一系列的合作之后，计划进行更为紧密的绑定——共同开发电动汽车平台。而此次合作如果达成，双方可节省158.2亿美元的研发成本（约合人民币1062亿元），面对这一天文数字，百年冤家正在变成关系最铁的哥们。
2019年3月31日，又有消息传出，标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）正筹划着打造一个纯电动汽车平台，以减少双方在电动汽车领域的投资。
2019年4月8日，现代和起亚也宣布正在联合研发纯电动平台，未来两家公司的小型和中型车都将由该平台打造。
一面是合作共赢，一面还有开放共享。
在3月份刚刚结束的日内瓦车展上，大众汽车集团的CEO迪斯再次赚足了人们的目光。
大众汽车集团的战略电动车平台——MEB平台，迎来了第一个外部合作伙伴——e.GO。这家2015年才成立的汽车初创公司从任何角度来看都无法和大众相提并论，但它的CEO Günther Schuh却获得了迪斯的亲自接待。
除了e.GO这家初创公司之外，福特对MEB平台也早已经跃跃欲试。在1月份举办的底特律车展上，大众与福特宣布，两家公司将在自动驾驶与电动车领域中加深合作。而在合作正式敲定之后，福特将可以使用大众的MEB平台生产电动车。
迪斯不仅希望MEB平台能改变大众这一家企业，更希望它能改变整个汽车行业，加速电动化、智能化的时代的到来。
在中国，王传福和他的比亚迪，行动比大众更加激进。
早在2018年4月25日的北京车展，王传福用短短7分钟的时间向传统汽车世界投出了这枚重磅炸弹：e平台。
在这次发布会上，王传福正式对外宣布：“比亚迪将和全球的同行共享e平台的所有技术。加速推动电动车产业化，共同将电动车的浪潮推向新的高度。
作为连续4年的全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在电动车领域的研发，已经积累了超过十年的经验。
当这样的一个基础平台宣布开放时，合作伙伴自然纷至沓来。戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪围绕e 平台展开技术探讨。
2018年2月，有消息透露，北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪，就未来合作方向达成了高度的共识。一个月之后，双方又在北京召开了“北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会”。
2018年4月17日，比亚迪又与长安汽车在重庆签署联合开发合作框架协议，表示双方将在新能源汽车领域展开深度合作。此次合作的方向主要集中在电驱动三合一产品方面。
2018年7月5日，比亚迪与长安汽车的合作又加深了一步，签署了战略合作协议暨电池合资合作框架协议，在新能源汽车、智能化、共享出行等多个领域展开全方位的合作。
《建约车评》得到的消息是，已经有国外的跨国汽车巨头，准备使用比亚迪的e平台，打造下一代电动车产品。
三．
面对愈加残酷的竞争局面，汽车产业，正在逐渐告别单打独斗、各自为战的年代。选择结盟，或是共享平台，无疑是一个明智的决定。
首先，这将形成巨大的规模效应，极大地降低电动汽车的生产成本。