燃油车能够实现智能化吗？—ZT Tiger6662019-07-17 18:16:21
最近在后台有很多留言，一个比较普遍的问题是，尽管大多数人承认智能汽车是未来，但他们的问题在于：为什么燃油车就不能智能化呢？
对于这个问题，我们的观点比较明确，燃油车并不能实现智能化。
回答这个问题，比较关键的是，需要定义什么是智能化。
通常情况下，人们会认为，具备一定的自动驾驶能力，拥有一个车联网系统，以及能够实现整车OTA，再加上一个应用生态，就可以称之为智能化。
在这样的背景下，一些传统车企的朋友们，依样画葫芦，不能整车OTA，就加上这个能力，没有车联网的，就安上一个车联网系统，没有自动驾驶能力就与Tier1合作，开发一个所谓的“自动驾驶系统”，最后，和一堆互联网公司签署了合作协议，就出来开一个生态大会。
悲剧的是，很多传统车企的朋友，把这些规定动作做完之后，消费者并不觉得这些车，就成了智能汽车了，车还是卖不动。
当然了，在一定程度上，做完这些工作之后，恐怕传统车企做研发的朋友们，也未必相信，自己打造出了一款智能汽车。
这个问题非常容易理解，当对于智能汽车的定义，都不能有一个清晰的结论或者共识的话，怎么可能打造出一台智能汽车呢？
这就有点像试图使用旧地图去找到新大陆。
事实上，智能汽车和传统燃油车，根本就是两个不同的物种。
还是拿当初的iPhone和功能手机为例。
2004年，乔布斯启动了iPhone的研发工作。在一开始的时候，乔布斯就没有打算去打造一台移动电话，与Nokia们展开竞争。乔布斯，希望打造的是一台移动电脑。
在这样的背景之下，iPhone采取的是具有“超高”算力的计算芯片，拥有强悍的操作系统，在交互方式上，以触摸屏作为核心的输入输出设备，提升交互的效率。
作为一台电脑，其操作系统能够支持像浏览器、邮件系统、牌照、多媒体系统等令人震惊的功能，当APP Store出来的时候，所有人都开始意识到，原来iPhone与Nokia的手机完全不同。
在一段时间之内，诺基亚试图在自己的塞班系统上，也加上iPhone手机的各种功能，结果让人很崩溃。
比如，在功能手机的“芯片”和“OS”的支撑下，使用诺基亚手机打开照相机功能速度慢得让人连想死的心都有了。
上网的浏览体验，就是移动梦网、wap站这种让人崩溃的体验。
相同的道理，如果强行对一台燃油车进行“智能化”改造，结果也是非常拧巴的。“脑子”是不行的，“眼和耳”是不行的，心脏是不行的，“神经血管”也是不行的。
传统燃油车，作为一台“功能汽车”，首先是一个移动出行工具，它的所有的功能定义，都是围绕着出行工具而设定的。
智能汽车，已经不是一个出行工具了，它是一个移动智能空间，一个移动机器人，它所有的功能定义，已经完全发生了变化。
功能汽车，在主线功能上，是非常单一的，最核心的组成部分就是动力传动系统和底盘系统，就是为了“行走”。
智能汽车，在主线功能上，则是多元化的，其能力是软件定义的。
为了实现软件定义，就需要将原有的硬件系统标准化，数字化。这需要将原有的一些部件实现软硬件的解耦，将分散的ECU集中化，将数十个甚至是上百个形形色色的嵌入式操作系统，统一成一个或几个操作系统，给开发者以统一的接口，可以对所有的硬件进行操控。
所以，一台智能汽车，至少要具备以下几个方面的特点：
1.具有自己的“大脑”，计算平台和OS深度融合，能够控制所有的、“标准化”的硬件。
2.在能力上不是单一能力，而是可以由软件定义。在不同的软件的帮助下，具备形形色色的能力。
3.网络化。一方面是一个网络的节点，也能够使用整个网络的资源赋能自身。
基于上述判断，我们再来探讨一下将燃油车“智能化”的拧巴之处。
1.没法将整车所有系统数字化和硬件标准化。
也许我们可以将车上绝大多数的部件标准化，但不可能将发动机和变速箱数字化。发动机和变速箱，由于其对驾驶系统的极端重要性以及复杂性，将软件和硬件解耦的可能性非常小。
与此同时，由于发动机本身是一个机械系统，通过气缸的活塞运动以及曲柄连杆机构传递动力，其动力的传输，是一个非线性系统。其动力的大小，传递的速度，在不用气压、不同风速、不同温度、发动机不同的负荷、不同的转速之下，完全是不同的。
在这样的背景之下，开发者们会发现：传统燃油车最重要的组成部分无法数字化，这就意味着其他部分做得再好，本质上这就是一台机械汽车，而不是数字汽车。
而汽车的行走，以及所有的能源供给，都需要内燃机提供，这就导致了燃油车，在很多场景之下，难以做到软件定义。
比如，受制于内燃机系统，传统汽车无法实现L4及以上级别的自动驾驶。因为没法线性地和高速地控制动力输出。
2.燃油车在静止场景下难以发挥汽车的空间价值。
当汽车上拥有越来越多的芯片，越来越多的输入输出设备，比如大屏、AR/VR、LED、麦克风阵列、摄像头，卡拉OK设备，越来越多的电器，比如空调、电动座椅、电动加热、通风、按摩等设施滞后，我们就会发现，所谓的智能座舱系统，如果搭载在燃油车上，静止的时候完全没法使用。
有很多尴尬，电影看到关键剧情处，没电了；炎炎烈日之下，或寒风凛冽的时候，静止的车子里面根本就不能待人；卡拉OK唱得正high，被强迫下线了。
对于燃油车而言，那个12V的小电瓶，在静止的状态下，显然难以支持大量的具备一定功率的电器设备的使用。
3.燃油车，没法实时在线。
威马汽车CTO闫枫认为，一台燃油车最大的问题是待机时间的困扰，所有智能设备只有在通电的状况下才能保持实时在线，但一个小电瓶没法给汽车中如此之多的电器实时通电，以让他们保持随时在线。
为汽车做整车OTA的艾拉比的CEO芮亚楠，指出了一个燃油车OTA的苦恼。
因为汽车的OTA只能在静止的时候进行，如果要进行整车OTA的话，就意味着要让小电瓶和所有需要升级的部件通电。他们就会发现，由于小电瓶的馈电问题，电压不稳问题，会经常性地造成“系统刷写失败”。
这就是燃油车以及它的各个部件不能实施在线带来的苦恼。
总结
传统车企，如果想打造智能汽车，需要有清晰的关于智能汽车的定义。在这样的基础之上，重新构建自己的能力体系，才有可能获得成功。
如果还是原来的汽车定义，核心能力体系也不改变，汽车本身的核心架构也没有改变，试图在外部供应商的帮助之下将燃油车“智能化”，这样的结果恐怕不会特别理想。