过两天如果有机会我可能提供一个有关人造飞碟的较详细的设计，其关键是两点：1）高电压，2）精密的中央电脑控制。本文先大概地将电压部分的基本要素极为简化地介绍一下，具体一点的详细思路过两天有机会再说，电脑控制的部分在没有具体线路的情况下是无法设计的。
网上稍微查了一下，大概300万伏的电压可以击穿一米的空气。所以，一个圆形的飞行器，如果在它的底部周边有一个金属圆圈带，底部中心一个金属实心圆面积，假设圆圈带的内径与实心圆的外径之间的距离为一米，那么只要圆圈带与实心圆之间的电压维持300万伏，便击穿飞行器地盘下的空气从而产生带电气体离子流动。这个流动属于一种复杂的驱动性对流。当初我在干流体时，李家春组长给我布置的一个项目就是自由对流，那是在重力与热传导作用下的空气对流。而在上述飞行器下面的流场中，除空气压力外，还有三种主要的力的作用：重力，电（磁）力，及热传导。而这个复杂流场的压力必然远大于周围的大气压力，因此将会产生对飞行器的向上浮力。
为了维持这样的一个高压电场，一般的电池恐怕难以持续，因此有必要在飞行器上带一个小型和反应堆，这恐怕也是很多有关飞碟的传闻中都提到飞碟所到之处都出现强放射性的原因。
另外，为了要充分利用核反应堆所产生的强电场，除了底盘之外，飞行器上部显然也必须可以作为电极，因此整个的飞行器周围都可以变成一个动态的等离子流动场。不过在地盘与上壳之间必须有一个绝缘层，甚至上壳的电极带及地盘的电极带内都由绝缘带分成不同的区块，这样便可通过变换各部的电极来调整飞行器周围的电浆运动场。
了解了这个原理之后，便可理解为什么飞碟通常是圆形的而不是象一般飞机那样是流线形的了。这是因为圆形的可具有如下几个优势：1）由于飞碟是通过上述的调节其周围的高电压等离子流动场所产生的推进力飞行，因此，它没有所谓的头与尾的区别。在飞行中的任何瞬间都可以通过将某方向的等离子场的压力瞬间降低而增大它的反方向的推进力使得飞行器向该方向前进。
2）由于圆形在一般的气场中的飞行阻力大，因此当给某方向的推力停止后，该方向的阻力马上迅速上升，可以帮助飞行器在该方向上的运动尽快停止。这样便可实现人们有关飞碟的观察中常提到的在空中的所谓90度转弯的情况。
3）根据最小熵增原理，圆盘的稳定性最强。
当然，这只是一个简单的设想，其中所设计的数据（如电压数）都是毛估估而已，过两天如果有机会可能给提供一个稍微详细点的设计，但是那也只能是一个基本思路而已，具体的升力及推力的产生及稳定性问题需要流体力学专家来计算。
当年我的小组长李家春及李家春升任室主任之前的胡主任都是这方面的专家:)。他们现在如果还健在也都已经80左右了，呵呵。李家春早已升任科学院院士了。几天前看到一篇文章说钱学森曾经说李家春的老师值十个师，呵呵