南京长江大桥1969年开通，风风雨雨半个世纪，火车压，重卡碾，大小轮船轮番不断的撞击，仍然屹立不动，质量是钢钢的。在大桥通车50年的全面大检中，全桥150万个铆钉中，只有千分之四需要更换。这给改开后所建的桥不断倒塌很没面子，南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味，所以公知以各种借口要炸掉南京长江大桥，话一出口激起南京市民的愤怒，他们纷纷走上大桥，以表达他们的心声。
“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿透露姓名的桥梁专家发出这番肺腑之言。
这位桥梁专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外， 跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。”