普惠公司宣布：F-35战机将获增推型发动机，推力增加10%，油耗降低6%，价格不变 slinger2017-06-02 00:55:03

烽火军事/头条

长久以来，F-35“闪电”战斗机一直备受推重比低下的诟病。以空军型F-35A为例，该机空重13199千克，正常起飞重量22470千克，最大起飞重量31800千克，“轻型”的F-35A骨子里其实是一架重型战斗机。

为了补偿F-35的巨大重量，该机的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。F135发展自F-22“猛禽”战斗机使用的F119发动机，但直径和空气流量都大幅增加，两种发动机共享一个高度通用的核心。

与F119相同，F135也采用三级风扇（在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组件）。每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子（IBR，或简称为“叶盘”，由实心钛合金盘体和钛叶片焊接而成）。F135有一个六级高压压气机（HPC）单元，每级同样都采用了整体叶盘。前几级叶盘采用钛合金制造，由于气流经过每一级的压缩后都会变得更热，所以后面一级或多级叶盘改用镍基合金制造，以承受更高的温度。

F135的单环形燃烧室具有可拆卸衬垫和一组燃油喷嘴，全部容纳在一个扩散机匣内。F135的燃烧室和F119十分相似，不过经过改进能承受更高温度，以适应F-35的高推力要求。F119和F135都采用了单级高压涡轮（HPT），不过F135的低压涡轮（LPT）是两级，而不是F119的一级。之所以这么改动，原因在于F-35B发动机低压涡轮所在的低压转子不仅被用于驱动风扇级，也被用于驱动一根传动轴，这样才能使座舱之后发动机之前的罗尔斯?罗伊斯升力风扇产生垂直升力。

F-35A使用的F135-PW-100的加力推力达19.5吨，却也只让F-35A的空战挂载满内油推重比达到0.87，半油推重比1.07，低于典型第三代战斗机，如F-16 BLock 50的数据分别是1.095和1.24。较低的推重比限制了F-35空战机动性能的发挥，尤其是其优秀的大攻角飞行能力。

为此，为F135增推成为发动机制造商——普拉特·惠特尼的当务之急。该公司在5月30日宣布，正在对F-35战斗机的发动机进行改进，有望是想在增加推力的同时降低燃油消耗。普惠公司最近完成了对一台F135降低耗油率验证发动机的系统性能测试，证明了这次改进能提高发动机推力10%，并把燃油消耗率降低6％。普惠公司把这项升级称为F135增长选项1.0，预计能在2020年代初引入发动机生产线生产F135，此次升级将不会增加发动机价格。

这次升级主要在改进F135的压气机和涡轮方面，此外还改善了发动机的冷却。F135采用模块式结构设计，具有三级风扇、六级高压压气机、环形燃烧室、单级高压涡轮、两级低压涡轮、尾喷管组成，所以已经出厂的F135只需更快压气机、涡轮模块以及冷却系统就能升级到新标准。

对于超重的F-35来说，发动机增加的每千克推力都至关重要，如果发动机增推10%，那么F135-PW-100的加力推力将达到21.45吨，使F-35A的推重比提高到0.96和1.18，增强该机的加速和持续转弯性能。此外由于耗油率的还降低，F-35的作战半径会有所提高，并能够改善F-35B的短距起飞/垂直降落性能。届时，F-35将能真正变成一个“灵活的胖子”，不会被F-16狠虐。