2007年9月17日，当时的美国海军部长唐纳德·温特博士、海军航空系统司令部司令和部分参议员来到位于新泽西州的莱克赫斯特基地，考察“电磁飞机弹射系统Electromagnetic Aircraft Launch System”（EMALS）的测试进度。
墙上挂着的是“福特”号（CVN78）航母的模型。
温特在控制室观看电磁弹射系统（EMALS）的空载试验。
由于电磁弹射系统有着蒸汽弹射系统难以企及的优势，以至美国海军在这里孜孜以求，迄今为止，仅测试就已进行了整整十年。
2008年，美国海军部长唐纳德·温特参观通用原子公司（General Atomics），系统验证型的电磁弹射系统开始在这里组装生产。
早在2004年，通用原子公司就已获得全尺寸建造合同，2009年，研发厂商和海军的系统功能演示（SFD）团队入驻新泽西州莱克赫斯特基地。
1999年，电磁弹射系统的开发合同授予包括通用原子公司在内的两家商业公司。海军的预研模型开发开始于1988年。
从美国海军公布的研发历程中可以看到：早在1946年，当时的西屋公司就已开发出类似的弹射装置，但海军没有采购和部署。
2010年，开始进行有人驾驶飞机兼容性测试（Aircraft Compatibility Testing），最初进行测试的是T-45C“苍鹰”教练机，之前的无人驾驶模块已进行了超过2000次弹射试验。
2010年12月18日，电磁弹射系统成功弹射一架F/A-18E“超级大黄蜂”。
类似的测试都来自第23测试与评估中队（VX-23），绰号“咸狗”。
2011年6月，对C-2A“灰狗”运输机进行了18次在不同负载情况下的弹射测试。
2011年7月，当时的海军作战部长加里·拉夫黑德上将参观测试基地。
他准备观看一架F/A-18E“超级大黄蜂”的弹射起飞。
2011年9月，成功弹射了一架E-2D“先进鹰眼”。
2011年11月8日，F-35C首次参加电磁弹射测试。
截止2014年6月，已完成450次有人驾驶飞机弹射测试，累计试验次数已超过3000次，积累了丰富的试验数据。
事实上对美军任何一个武器系统来说，最值钱的不是那个赢得合同的产品或者是被放弃的“X”方案，而是它们在试验过程中产生的庞大数据。
2014年，“福特”号航母的V-2部门开始接受培训。
2015年6月5日，还在进行设备安装工程的“福特”号（CVN78）首次进行电磁弹射测试。
福特号的1号弹射器。
2017年7月28日，已正式服役的“福特”号（CVN78）在海试情况下，完成首次舰载机拦阻着舰和弹射起飞试验。
通过以上简要回顾可以发现，测试已有十年的电磁弹射系统（EMALS）日臻成熟和稳定。