总有人以为，一带一路沿线国家反对中国在他们国家修铁路是西方的阴谋诡计。等到中国强大了，这些国家就会回心转意，愿意背叛西方，跟中国合作。
我要说等多少年打都没有用，这里面不是个技术和文化问题，而是个不同国家民族之间战略利益冲突的问题。
进行换位思考就明白我说的意思。
甲午战后，帝国主义开始激烈争夺中国铁路权益。最先取得这项权益的是法国，它迫使清政府同意将越南铁路接至中国界内。至1900年，法、德、俄、英共从中国攫取了14条铁路的承造权。比利时的比国铁路公司、英国的中英公司、美国的合兴公司和沙俄的华俄道胜银行，先后取得了对芦汉路、关内外铁路（即后来的京奉路）、粤汉路、柳太路的投资权，经营方式侧重于直接经营。
1900年以后，由于帝国主义势力消长，发生了既得铁路权益的转让和再分割，并由此引起严重的外交斗争。如沙俄在1902年取得正太路的投资权益后不久，即被法国财团夺走；日本凭借对俄战争的胜利，从沙俄割取了南满支路等等。在经营方式上，鉴于中国人民的反抗斗争和收回路权运动的高涨，以贷款的方式间接经营为主，即铁路所有权虽然属于中国，但受借款条件的约束，经营权实际控制在帝国主义债权者手中。辛亥革命前夕，帝国主义已控制了中国铁路的绝大部分：1911年中国共有铁路9618.1公里，其中自有铁路665.2公里，仅占6.9%；外国直接经营的铁路3759.7公里，占39.1%；在外国控制下经营的铁路5192.78公里，占54%；后两者占了93.1%。帝国主义把铁路行经地区视同势力范围， 不仅经营铁路，不向清政府索取种种特权，在铁路沿线设置警察、派驻军队等，把铁路沿线变成了他们直接控制的殖民地。
同样的故事，其实正在一带一路沿线国家上演，只不过是“帝国主义”的多家角色由中国一家来扮演，不同国家就是中国国内的不同派系而已。中国就是要把铁路沿线都变成自己的殖民地，也就是原材料能源产地和工业产品倾销市场。而沿线的发展中国家就是当年的中国。你觉得这些国家的人民会怎么想？哪天这些国家自己的“毛周刘朱”振臂一呼，以赶走帝国主义的名义，抢占了中国在这些国家修建的铁路，你说怎么办？
根本上讲，就是一带一路沿线国家自己的民族利益与中国的民族利益长远上互相冲突的问题：中国希望的是把这些国家永远变成自己的后院，用人民币廉价的获得这些国家的自然资源，同时高价倾销中国的工业产品和基建服务；而这些国家希望的是以市场换技术，不甘心永远做别国的原材料产地和市场，最后发展出属于本国自身的制造业与中国抗衡。这两者的目的本质上就是互相冲突的。所以最终，一带一路引发的必然是沿线发展中国家的左派反中反殖民地斗争与中国坚持殖民这些国家的斗争。