在文学城，4000公里时速的新闻是我贴到这里的，这个说法是说在论证，在做技术储备。实际上，我在12年、13年就贴过，找不到了，那个贴是跟贴，我最早是07、08年（07年底或08年初）在国内上班时听闻到的，那个时候武广高铁还是新闻（更没美国的什么胶囊的事），说中国已经论证在露天的最高时速是1000公里左右，在为低压管道中4000公里时速的列车做技术论证（预研-理论上和技术上）。现在的论证应该有一个方向性的结论，当时刘志军在做铁道部部长，当时所谓的论证应该是轮轨的论证，现在的报道的提法是磁悬浮的，不知是不是政治原因，当然从原理上讲，轮轨有接触就有摩擦，速度上比起磁悬浮应该有限制，当年轮轨技术最后取胜，一方面是刘志军是轮轨派，最重要的是轮轨的成本在当年比磁悬浮低，同时有好几家可以谈判，磁悬浮只有一家可以谈判（实际上基本不可谈），因而轮轨高铁可以快速成为现实，尽管当时的总理是磁悬浮的支持者，最后还是得服软。现在中国的工程技术力量已经比当年超越了好几个量级了，磁悬浮的技术应该基本掌握了、建造更高速度的核心技术也应该攻克了，造价方面应该基本同轮轨有得比了，磁悬浮也是下一轮轨道交通的优选（从低速、中速到高速），未来长途人口流动量会越来越大，飞机的成本很难降下来，中国有高铁的经验，倾向于轨道交通是自然的，欧亚大陆为高速轨道交通提供了条件，中国在高速轨道交通方面再创辉煌应该可以期待的。关于4000公里时速的列车，大家最关心的是弯道的问题，这么高速的列车一定是洲际的、至少是大国的端到端的定点交通，中途的停靠站肯定很少，可以做到半径很大的，同时列车的车厢应该不会多，将来还可能有自主可控的柔性材料（聚脂的或金属的或纤维的）。4000公里的时速绝非痴人梦想，尽管不一定在我们有生之年实现或者经济上可能不可取。