为什么美国的战机着陆不用减速伞？技高一筹外加有钱任性 slinger2017-10-18 00:17:01

军品阅读/头条

如果细心一点的军迷会发现，中俄的战斗机每次在下降的时候都会打开减速伞对战机进行减速，但是这种情况在美国等西方国家很少见，问题来了，中俄等国空军战机在着陆时都会放减速伞，为什么很少见美国空军战机着陆时放减速伞呢？

一个是钱的问题，飞机每次降落，减速刹车对刹车片和轮胎的磨损都相当高，西方国家无所谓，勤俭持家的我军很注重，而用减速伞会减少很多开支。另外一个是技术问题，美军普遍使用气动面（减速板、襟翼副翼水平舵等等）配合刹车进行减速。并以尾钩与拦阻网作为应急措施。这里边起核心的作用的是刹车机构，刹车机构的核心是高技术材料的刹车片。这种高科技的刹车片能确保战机有效减速，但造价不菲。为什么美军宁可使用造价昂贵机构复杂的刹车机构，也不用简单可靠价格便宜的减速伞？这是因为减速伞在使用后必须进行更换，增加了地勤工作量，影响了战机出动频率。而影响战机出动频率，就是影响作战效能。所以美国宁可多花钱（毕竟老美财大气粗）也不要减速伞。

减速伞舱要在机尾占据一定的空间，虽然影响不是太大，毕竟没有对气动布局和减重更好。至于中俄，倒不是不重视出动效率，还是考虑钱袋子多些，终究减速伞性价比还是蛮高的。同时因为气动布局合理，减速板襟翼效率高。三是机轮刹车片使用合成材料能有很好的刹车效果，且不发热。四西方国家人力成本高，给飞机换减速伞需要人力物力，需较高的预算。

飞机跑道长度够不够减速所用也是一个因素。在我国军用机场的跑道一般在2000多米到3000米左右。美国所有机场一般都是米行跑道比较长，各个方向的都可以使用。用不用减速伞主要看两个方面，一是飞机的着陆滑跑距离长短。二是机场跑道的长度。如果飞机的着陆滑跑距离短，而跑道的长度长，可以不用减速伞减速。反之减速伞及阻拦索就是一个必备选项。最后还有一个传承问题，我军空军师承前苏联，老毛子用减速伞的习惯也传承过来了，并且写入了操作规程，平时都是这么练的。