C-17大型运输机设计理念：战略运输 + 野战起降。 运-20的野战起降能力只能说一般 gapac2017-11-24 00:05:08

 

     运-20并没有特别强化野战起降能力，其起落架设计，比较类似于An-400或An-70这样的战术运输机，与跑道做首次接触的机轮数量不及全机机轮的一半，抓地能力有限。但这样设计的好处就是主起落架舱体积较小、重量轻、空中阻力小、起落架结构简单、可靠性高。最后综合发动机反推力装置和机翼上的三开缝襟翼增升效果来看，运-20的野战起降能力只能说一般。这有可能是考虑运-20绝大多数情况只会在中国国内使用，而且还会作为加油机、预警机等二线机种的空中平台，并不会有太多野战起降的机会。

　　C-17开了大型运输机设计理念的一个先河，就是他在具有战略运输能力的同时，还具有战术运输机那样的野战起降能力。C-17前起落架也是并列双轮设计，机身两侧是各两个三轮式主起落架。主起落架一共12个机轮，加前起落架一共14个。在机轮数量上跟运-20一样，但不一样的是C-17的主起落架是并列三轮设计，和前起落架相加有8个机轮与跑道首次接触，产生8道车辙印。其F117-PW-100发动机的反推力装置也是一绝，在飞机降落滑跑时，可以把发动机燃气导向飞机正前方斜上45度，这种能力还可以推动C-17在24.7公尺内做180度的三点转弯甚至是让飞机在2度的斜坡上倒车。其机翼的外吹式襟翼也是鼎鼎大名，可产生较强的动力增升效果，大大降低飞机的起降速度。

C-17可在满载78.11吨货物降落时，只滑跑914公尺就完全停住。号称野战起降时，对跑道的要求不超过C-130，可说是十分优秀

差距主要在发动机推力上，飞机本身的气动及起落架是差不多的。

机翼工艺 起落架设计理念和发动机功率 油耗 平均大修时间和耐磨损率是主要差距.