如果我告诉你美加地区目前有6000多架水上两栖飞机在运营，你一定会大吃一惊。可见水上飞机还是很有市场的。去趟阿拉斯加就知道了。
美加的水上飞机主要提供观光旅游探险类，它对环境影响很小又能提供不一样的乘客体验，非常适合国家公园原始生态类的旅游，比如澳洲大堡礁很多地区就只允许水上飞机为交通工具。
当然水上飞机也很适合一些无机场无港口的岛屿或沿海偏僻居民点的客货运输，作为主流运输业的补充。
大家一提到水上飞机就联想到海洋，其实美加的水上飞机很多在内陆湖泊运营。
至于救火，我看装备个几架就可满足全国需求，毕竟森林大火不比你家失火，不缺那几分钟，吸水耗时20秒与耗时2小时无大区别。
至于人道救援，我看用处有限，海上出事往往由于恶劣海况，恰恰无法海上降落两栖机。
至于南沙运输，那里有陆基机场，谁会降到水面再用船搬运货物？属于脱了裤子放P的行为
目前趋势是中小型水上飞机尚有市场，已可满足上述需求，大型机基本没市场了。
那么中国为何逆潮流发展大型水上飞机，让我拨开迷雾告诉你：
中国海空军近年立足走出去，战机频繁突破第X岛链，进行常态化远航训练，非常给力。但像我这样的行家，一眼就看出了薄弱一环：缺乏快速远程搜救能力。
基于中国空军的飞机质量及训练水准，平时远海训练巡航或战时空战，飞机因事故坠落或被击落的几率是相当高的。飞机不算啥，飞行员贵如金子，必须救。
但中国目前远程搜救能力几近为零，与全球化完善体系的美军根本无法相提并论。此外轰6油那个可怜油量及软管式加油根本无法为大型机加油，需要有个能在水面降临，然后派船去加油的大型机种。轰6油的速度与直升机不匹配，无法加油，而美军的铺路爪救援直升机或鱼鹰机仅靠空中加油，环地球飞无问题
AG600虽不理想，可暂时弥补空白，具备基本初级的远海搜救能力，对部队飞行员士气的提振是非常大的，每次训练巡航或空战，出航时不必再提心吊胆。
直白一句话，AG600是专门为远海搜救飞行员设计的