侯知健：涡扇15发动机关键设计落后F22，核心材料太差用不了两元喷管 家庭发言人2019-05-27 17:24:02

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在发展F22之前，美国进行了相当多的工作，验证下一代战机到底需要哪些能力，以及什么样的技术路线是最合适的。其中涉及到短距起飞、降落，以及超机动控制等飞行性能相关的研究，有很大一部分在F15 SMTD上完成的。

这种飞机换装电传飞控，在进气道两侧加装了F18的尾翼，形成了三翼面布局。它先后换装了两元和轴对称的矢量喷口，进行了大量的对比试飞研究——F22后来采用两元喷口设计，其思路依据，就是在这个时候获得的基础。

矢量喷口最大的技术难点还是在活动部件如何耐受极高的温度。现代飞机上的材料，按耐高温来说可以简单非为三个级别：铝合金/各类以树脂为基体的复合材料、钛合金、钢/镍基合金/陶瓷材料；要求长时间进行2.5倍声速以上飞行的飞机，比如米格25、SR71，要么用钛、要么用钢，原因就在这里。

在需要耐受加力燃烧的喷管这个位置，钛合金是完全受不了的。高温下钛的化学性质非常活跃，很多三代发动机比如F404，初期都曾出现过大量的钛合金部件起火事件，有个专门的词叫“钛火”。由于受热和受力都严重不均匀、喷流畸变严重等因素，两元喷口需要大得多的体积——而完全依靠镍基合金这样非常沉重的材料来做，重量是无法接受的。

俄版两元

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F22两元

F22研发中，专门开发了新一代的阻燃钛合金，使其能在原来钛合金根本无法耐受的温度区域长期工作。不过这也不能直接承受燃气冲刷，它作为结构骨架支撑陶瓷材料，最终实现了重量的极大减轻，使二元喷口能够综合整机设计表现出极佳的超声速阻力降低效果——这是F22超巡的核心气动设计基础。

国内的阻燃钛合金，目前会首先验证性的应用在新型发动机的压气机机匣部。从这个角度看，涡扇15就算露面，也不会采用F119类似的两元喷口了返回搜狐，查看更多

侯作者发的文客观严禁的占多。虽然为了生存，他也会定期推出些自己都不信的鸡血文，取悦各方

这个 侯知健 是个专门讲中国武器缺点的人。

如是真实的武器缺点是应该听的

有則改之 無則加勉 才是正常人的健康心態

不错。知道问题，长知识了。比被糊弄强多了。