实槌！歼-20复合材料的使用率已然超过F-22
排名发癔症说“歼-20的复合材料用很少”。自称（当炮灰）去过伊拉克战场，想必可能受贫铀弹污染，脑力不行，没有数值概念，只会用毫无量化的多或少。经过再次查找，发现没有很详细的歼-20的结构材料资料，但是在2017年院士专家科普论坛上，著名航空材料专家、中科院曹春晓院士在论坛上透露，歼-20使用了20%的钛合金，复合材料的使用已达到29%。那么美国F-22猛禽又是多少？杨伟院士主编的《美国第四代战斗机--F-22猛禽》一书中透露，F-22全机结构使用了41%的钛合金、15%的铝合金、25%的复合材料。显然，歼-20复合材料的使用率已超过F-22。这可不是你发癔症的胡说八道，也不是自媒体的乱说。除了胡说八道复合材料，还嘲笑歼-20使用更多的铝合金材料。的确，歼-20的结构材料中钛合金只占20%的比例，跟F22的41%的钛合金使用比例相去甚远。通常来说铝合金的性能比钛合金要差，那么我们为什么不多用性能更好的钛合金而非要用更多的铝合金呢？这就要提到上海交通大学王浩伟教授团队，该团队在2005年左右研制成功纳米陶瓷铝合金。纳米陶瓷铝合金这个名字，是我国C919客机的总设计师吴光辉给起的名字。这种材料名字虽然叫铝合金，但却不是通常概念的铝合金，它其实是一种铝基陶瓷颗粒增强金属基复合材料，其中的增强材料为纳米级的陶瓷颗粒。而且这些陶瓷材料不是添加进去的，而是在材料加工过程中通过化学反应生长出来的。因此，这种新型纳米陶瓷铝合金具有重量轻，高刚度、高强度、抗疲劳、低膨胀、高阻尼、耐高温等特点，其强度是同等重量的钛合金的1.5倍、镁合金的2倍、高强钢的3倍。此铝合金非彼铝合金！据报道，天宫一号、天宫二号、量子卫星等都已经使用过这种新型复合材料。这种新材料也被用在涡扇发动机上，用于制造风扇叶片，用以代替钛合金和碳纤维复合材料。
最后说说钛合金加工工艺上。工程院院士王华明早在2005年，就已经成功实现三种激光3D打印钛合金结构件在两种飞机上的装机应用，使我国成为世界上第二个掌握飞机钛合金结构件激光3D打印装机应用技术的国家，因为其它国家研制的钛合金件尺寸都比较小，而且也没有敢用在受力比较严重的主承力结构件上，所以我国事实上是世界上第一个在飞机主承力结构件上成功应用激光3D打印技术的国家。激光3D打印技术已相继在我国航空工业取得大量应用，歼-15、FC31、运20等都大量使用了这一技术。不光可以打印钛合金、超高强度结构钢，还可以打印高温合金、铝合金等金属材料。不光有激光打印技术也发展了电子束打印技术。打印的结构件从起落架、机身隔框发展到框梁一体化部段。无论尺寸、重量、面积都是世界第一。
F22研制时，美国还没有掌握钛合金激光3D打印在飞机大型承力结构件的应用技术。F22的钛合金部件的加工工艺主要是锻造加电子束焊接，在加工工艺上对比激光3D打印就显的比较落后。主要体现在结构重量上，相同的结构强度，结构重量要更重。因为钛合金锻造需要巨大变形压力，需要巨型模锻液压机。即使如此，对于面积五六平方米以上的钛合金锻件，锻压技术仍然是无能为力的。
据来自中航工业和北航、西北工大等高校的学术报告，报告中透露歼20战斗机空重大约在15吨级。F22的空重是多少？洛马公司官方数据是19.7吨。但国内航空科研机构给出数据认为F22的空重大概在16.5吨左右是合理的。即使如此，歼-20的空重要比F22轻1吨左右。对于尺寸差不多大小的歼-20和F-22五代战斗机来说，这不是个小数字。要知道战斗机的设计师们为减少每一克的升空重量而绞尽脑汁。这体现了我国航空工业整体技术水平近些年取得的巨大进步！涡扇-15发动机，T-800碳纤维，新一代“超材料”隐身涂层，歼-20后发优势绝不是安慰人的说法，中国正在实现赶超。