发达国家（德法荷兰比利时卢森堡意大利西班牙），有时速300公里以上的铁路。
其中西班牙，法国高速线路大概是最长的。 出乎意料的是， 德国许多高速线路的最高速度是250. ICE3最高时速320公里， 而ICE4反而只有250.
许多国家现在经过European Integration， 列车可以无障碍跨境，这样的话，法兰克福到巴黎，可以有德铁ICE， 也可以有法铁TGV跑。不用在边境车站化大量时间换车头啥的。(同时由于有申根协定，过边境不用查护照，否则耽误1-2小时）这样哪怕都是国营公司，两国大城市之间至少还是有两家竞争（比如巴黎到法兰克福）。
对消费者更加有利的是，现在各国除了老的国营铁路公司，许多线路上往往还有至少一家私营公司或者是公私合营的客运公司。
瑞士奥地利因为国家小， 好像满足于把最高时速限制在200-230公里这样子。
中欧（波捷匈斯及斯洛文尼亚， 克罗地亚）他们的铁路普遍落后， 正在大规模改造提速。 现在改造好了的路段以最高时速160（至多200）公里居多。 估计还有10来年可以完成大部分的干线改造任务。这些铁路往往是客货混用线路。 他们也不存在拆迁问题。 旧的线路往往是19世纪下半叶就造好了。现在只是提速改造。
波兰从克拉科夫-华沙-一线有最高时速250公里的新线（好像也到格但斯克和海滨度假地）。
好的一点， 他们的车厢类似1990年代的德国的IC。不太拥挤。2等车一排4个座，或者3对3的包厢。 现在的车号往往是ECxxx （Euro City）。
捷克Skoda在造限速160的列车。波兰也在造。 波兰的工厂原来是修车厂。据说质量要差些。
保加利亚罗马尼亚更落后些。因为有欧盟的资助，也在更新中。他们的车厢许多是德铁法铁奥铁的旧车厢。 但是看着还干净。许多车厢座位旁没有电源插头。也没有空调。
塞尔维亚因为在欧盟之外， 更落后，（脏，旧， 慢）。 而且从奥地利经斯洛文尼亚，克罗蒂亚进塞尔维亚的话，边境上要查护照签证， 坐夜火车半夜被警察轰起来挺不舒服的。
买票有个诀窍， 同一班车，往往用稍穷些的国家的铁路公司的网站更便宜。 比如维也纳到布拉格， 某班车可能是奥铁捷铁联运的， 在捷克铁路网站上的价格会比奥铁网上更便宜。
在奥地利境内时，是奥地利列车长， 过境后换捷克列车长。
同样一节餐车同样一份午餐， 在奥地利境内的价格或许是捷克境内的1.5倍。
还有，不怕麻烦的话， 可以把明斯克到基辅的车票分成两段买， 明斯克到边境城市， 边境城市到基辅。 这样两张票都是‘境内票’，可以享受内宾价，往往更便宜。但是到时得换座位（甚至车厢）。
真正的东欧，如俄，白俄罗斯，乌，他们的火车票价类似中国1990年代绿皮火车的价格，往往车速也类似。（现在暂时停开的柏林-莫斯科‘特快’，平均车速类似1990年代后期的北京-上海13-14次）。许多500公里上下的城市间靠8-10小时的夜火车。2等车卧铺类似中国当初的软卧包厢。
1等车的卧铺，老式的车厢的话，往往类似撤掉了上铺的二等车。新式车厢的布局是上下2个铺，期中最高级的自己包厢里带卫浴。
彼得堡莫斯科之间有时速250公里的高铁。
白俄罗斯开始造一种瑞士Stadler 设计的车，时速160公里。这种车型最早是用来作郊区通勤火车。现在把车厢内部布局改成适合远程的了。卖到前苏东国家。算城际准高铁。类似中国当初的广深线。这样把500公里左右城市间的旅行方式从坐一晚卧铺火车改成坐3到5小时的白天火车。
以上往往是看Youtuber得来的。