中国高铁时速将超500公里 明年京沪线试验
中国经济网北京11月9日讯(王红娟)路透社报道说，中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光近日在清华大学高速铁路技术研究中心举行的一个会议上表示，未来5-10年内中国高铁运行时速超过400公里在技术上的完全可行，20年后中国高铁运行时速将超过500公里，与飞机相比将更有竞争优势。他透露说，明年3月份中国铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验。
张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。而发达国家走完这段则用了近30年。他说，中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术。
张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。他说，未来中国高铁将全部采用智能化动车，采用最先进的传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。
铁道部工程师驳斥“高铁不实用”
表示该说法不实并透露2015年我国高铁网将全线建成 铁道部独家回应缩减高铁规模
本报讯（记者徐天实习生方祎）近日，外媒抛出消息称，中科院专家怀疑中国高铁建设不实用。昨天下午，铁道部工程师在清华大学一个讲座上对此进行了驳斥，表示这个说法是“虚假”的。上午，铁道部发言人首次对“缩减高铁”向本报作了独家回应。
昨天下午3点，来自铁道部的7位工程师在清华第五教学楼，给清华师生作了名为“走进中国铁路”的专题讲座。
“为什么火车容易晚点？”“动车都有哪些型号？”“铁轨和机车的养护是怎样进行的？”讲座上工程师们抛出一个又一个解密性的话题，其中最让大家感兴趣的莫过于我国的高速铁路建设。
针对近日英国媒体抛出的“中科院专家表示高铁建设不实用，中国可能负担不了”的言论，记者采访了铁道部工程管理中心工程部高级工程师廖云奇，他说，国外的说法是虚假的。日本还曾经说我们的“无砟轨道系统”抄袭他们，这其实是我们的专利。
廖云奇表示，目前高铁已经开工了59个，预计到2015年底高速铁路网全线会建设完毕。
据悉，我国的铁路预计在2020年可以达到运能充足，春运火车票不再一票难求。
铁道部独家回应
铁路预定目标定会实现
今天上午，铁道部新闻发言人王勇平表示，中国铁路现代化按照既定目标正健康有序推进，《中长期铁路网规划》目标一定会实现。
王勇平是就“外国媒体报道中国铁道部可能缩减兴建高铁计划规模一事”做出上述表示的。
据铁道部公布的数据，截至今年底，“十一五”期间，中国铁路铺就了1.6万公里以上的新建线路，中国铁路运营总里程将达到9万公里以上。按照计划，2020年中国的铁路运营网线将达到12万公里以上。 文/记者郭媛丹
中国瞄准美国高铁项目 铁路技术向欧洲南美推广
据中国铁道部副部长王志国透露，中国正在争取投标美国的高铁项目，同时积极加大向欧洲和南美洲出口铁路技术。
中国已为本国兴建了6500公里的高速铁路。美国总统奥巴马去年11月访华期间，中美双方发表的《中美联合声明》专门提到“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。
王志国在记者招待会上说：“我们正在组织相关企业参与修建美国高速铁路的竞标。”他没有透露中国竞标的具体内容，但目前美国加利福尼亚州、佛罗里达州和伊利诺伊州都有高铁建设项目有待招标。另据王志国介绍，中国国有企业现已在土耳其和委内瑞拉修建高速铁路。
北京计划到2020年新建高速铁路1.6万公里以上，并希望这个斥资2万亿元人民币的项目可刺激经济和技术发展。该国新建了一条连接中部城市武汉和南部沿海城市广州的铁路线。这条铁路被宣传为世界时速最快的铁路。
中国从用法国、德国和日本技术修建高铁起步，至今已形成了独特而成熟的技术体系，但至今尚未签署过海外商业合同。不过，王志国透露，中国铁路部门已与美国加利福尼亚州和俄罗斯签署了合作备忘录。该国国企计划投标在巴西兴建一条连接里约热内卢和圣保罗的铁路线。他还说，沙特阿拉伯和波兰也对此表现出兴趣。
今年1月，白宫宣布斥资80亿美元修建包括高铁项目在内的铁路发展项目。对此，王志国表示：“中国愿意与其他国家共享成熟、先进的铁路技术，共同促进世界高铁发展。” （雅虎新闻网）
美媒称中国高铁技术世界领先 将进军美国市场
中新网4月8日电 美国《纽约时报》7日刊文称，中国将在美国的铁路建设上扮演令人瞩目的角色，提供修建高速铁路所需的技术、设备和工程师。
报道称，中国已经和美国加利福尼亚州和通用电气公司签署高铁项目合作协议，而这只是中国大举进军美国高铁市场的开端。
过去几年，中国自行研制生产的时速215公里以上的环保高速列车已经将美国同行们远远的甩在身后，她正致力于成为“子弹头”列车出口的巨头。
文章援引中国铁道部高速铁路总规划师郑江(译名)的话称，中国在该领域取拥有先进的技术，并愿意与美国分享。
加利福尼亚州的铁路部门计划在未来几年内修建465英里的高速铁路，这项耗资430亿美元的工程将连接美国西部的旧金山和洛杉矶两大都市。目前，该部门已经从联邦财政预算中获得22.5亿美元的启动资金。
加利福尼亚就业和经济增长特别顾问、高速铁路董事会成员大卫·克雷恩说，中国不是唯一对美国高铁项目感兴趣的国家，日本、德国、韩国、西班牙、法国和意大利都曾与他们有过接触。
加州的高铁部门并没有决定选择哪种高铁技术，但克雷恩透露，他们在中国提供的方案中没有发现明显的误差，而加州州长施瓦辛格将于年内访问中国并商讨高铁修建计划。
文章认为，即使中国成功获得美国的高铁项目，但相当多的障碍依然存在。中国的铁路官员们将不得不去面对工会和苛刻的美国政客。
文章称，中国铁路部门在修建高铁和降低建筑成本方面有着良好的声誉，并且还在今年推出了1200英里的高铁建设计划，目标是将所有中国的省会城市用“子弹头”连接起来。
中国现在已经开始在土耳其，委内瑞拉和巴西修建高速铁路，并且还在与其他7个国家进行谈判。
国际铁路专家认为中国已经熟练的掌握了修建高速铁路所需要的技术和经验。
而据通用电气公司的估算，中国将在未来几年投资近3000亿美元展开雄心勃勃的高铁计划，但中国的官员们对此却表现出相当谨慎的态度。