本田的rotor 此恶要吾持久2019-11-05 23:32:55

本田说， 当你的刹车盘的厚度小于一定的尺寸的时候就要换了。 事实上rotor不是一块精钢， 而由两层组成。 里面的铸铁和外表真正的刹车层。 外面那一层即使生锈， 踩几脚锈就可以磨掉锈了。 但是如果磨盘到了铸铁层，ROTOR就报废了。为啥单个ROTOR从30刀到100刀都有， 材料不同，刹车层的厚度也不同。 原装的盘我踩到15万公里。下面的盘是后轮的分泵卡死， 几千公里就废了， 但是可以看到双层。雅阁的后刹搞的我头大。

你的雅阁的后刹是爹还是姑？

雅阁后轮是碟刹的

一般Rotor表面都很光滑，你这个是换下来的很久的？

本田这款车用分层碟有待商榷，换过不少菜车碟都是铸铁疙瘩，图片黑色可剥落层更像是闸皮过热所致。

很光滑的要换吗？外层没有坏没有事的。

目光锐利，的确是卡死磨盘后过热的。 不过铸铁疙瘩的强度可能不够。不仅日本人，德国人也这么干的，部件都两层

本田的rotor还是质量过硬的。我的MDX开了22万迈没有换。

镀层不是为了好看？刹车盘可以磨掉x mm，也可以上车床的还有啥镀层？版主澄清一下？

磨掉一定厚度就要求换，似乎是1-2mm之间可查手册

那个不是镀层， 是贴层。上车床车的还是贴层，所以有时师傅会出来说： 太薄了，车不了了， 或者两边的厚薄不一了， 换吧。

我还从没看到，也没听说过rotor是两层的。我只知道全是铸铁的

聽起來這種Rotor製作的工藝十分複雜，好處在那?

厂商省钱那， 铸铁和精钢的强度也不一样， 也可以减少车重。 不看到不锈钢锅的底经常有一铝层吗？导热比钢好呀，道理一样

没有度层，那一圈和摩擦片有摩擦，其余地方没接触锈了。

性能上应该是铸铁保证不变形，钢保证耐磨和减震。看样子还是要上OEM的。

楼主过虑了，铸铁是主流，钢的轻易变形，夹心的光纤的也有。太薄不是指贴层太薄就是总厚度不够

G3000美标是最差的铸铁，下面是它的标准， 而钢和铁的最大的差别就是含碳量。

我那段话是google的，最差的不等于没用，不过几十刀的东西