宝马水泵拆解（续） bushihandyman2019-11-18 09:05:22

前回拆了一部分见下link，有事就放下。这个周末继续

https://bbs.wenxuecity.com/auto/496395.html

 

和上次5w30 发现开裂的黑色部件差不多，我的这个是一个轴承，材质应该是石墨，拆开时完好，我想撬下来时撬破了。

轴是空心的，coolant 可以从泵的叶片端流过来，估计当润滑剂，这端密封很好，在办公室放了两年多，里面仍然有水。

撬开控制端盖，可见一电感电容

在撬开电感电容，可见控制电路，重点：德国人的电子设备为啥不行，看看红圈里的那些连接，和我上次修Bosch 的ABS 控制模块里的一样（奥迪A6L ABS 控制模块修理： https://blog.wenxuecity.com/myblog/51423/201907/3098.html）。我觉得日本人很少这么干

中间填充的像果冻一样的东西，估计是为了减震防潮。

整个水泵，电线是我焊上测试用，水泵电线插头是托运回中国时摔碎了

电机转子还没拆下来。转子是永磁体，待续...

哇， 这么多飞线和长管脚的表面贴焊感觉是LAB测试，无疑增加振动时短路的机会。那个电解电容估计最多两三百UF, 不高档啊？

说到点子上了，短路到不一定，关键是脱焊。所以，两种情况下可买德国车。1 ，lease；2，开一辆，修一辆。

说到脱焊， 完全同意。让我记得FORD explorer 面板不动，两大电阻脱焊。我怀疑飞线是怕如果设计走板内线的话，

量产车里宝马用电子水泵甩了奔驰十年以上，目前未见其它主机厂跟进。

宝马已经好几次RECALL水泵了，说明真有设计问题。这电子泵想法不错，但好像还是靠离心泵产生负压，说明还不是纯电子的

宝马的几次水泵召回应该是电子辅泵，彼水泵不是此水泵：E coolant pump vs E auxiliary pump

这种水泵网上多见以机械故障居多，可能和材料及加工工艺有关，当然也不排除电路控制由于密封或其他原因所致。

德国车：开一辆，修一辆。果然如神话所说：5米以内，必找到油布包好的备件。

机械故障容易发现，电路难点，加上价值不高，没人琢磨着修5:-)

你肯定懂一些电路，但结论还有待商榷

我是不爽那个表面贴焊，热胀冷缩后很容易脱焊，对果冻无观点。我不懂电路，靠common sense 修东西 :-)

刚好相反，表面贴和飞线正是防脱焊的手段。传统的穿孔焊才容易在热胀冷缩下松脱。

在PCB 板的焊接中，飞线基本基于大电流和铜箔损伤万不得已为之， PCB基本的九层板有足够的内部连线， 焊点越少

"舍得成本的焊接有时是PCB板中一根细铜管连接上下的焊盘". 兄弟，这种过孔是最便宜的化学沉积，根本不是铜管。

是铜管，这个常见于多股线的过板， 当你双面吸焊拆线的时候， 一拔， 连管子出。 电源板中的插排非常的常见。

放狗：“pcb manufacturing vias”

事实证明这种表面贴焊不牢靠，经常是故障源

哇，德国车这么糟啊？

外行人一知半解说的话。