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卸右前轮。拆右侧fender apron. 10mm socket.
用Ryobi impact wrench 拆曲轴皮带轮上的螺栓。
balancer pulley needs mark align？
放冷却水。都市传说：若搞不掂crankshaft 螺栓，你就做不下去了。
拆engine mount（dog bone). 后面的螺栓是痛点之二。
或用丰田的一个小专用工具加break bar 也可以
许多后续的chain引擎，水泵铝壳与引擎铝壳连接的10多颗螺丝，貌似没有铁螺栓与铝发生反应的问题。
拆X frame support. 因为事先灌了不少润滑油，很容易拿下。
松开发电机螺栓，做好记号。松了22圈。卸下发电机皮带。
卸下power steering pump 皮带。
用租来的pulley puller 卸下crankshaft pulley. 要自己买两个8mmx1.25 - 70mm的螺栓。
上个茅坑也要向全世界宣布每走一步迈出了左脚还是右脚？
Why don’t you wrap him up?
卸下连接发电机的bracket. 松开固定电缆的四个连接件。搞坏最后一个。
卸下底部防尘罩，四个m10螺栓。卸下顶部防尘罩，五个M10螺栓。
看到了正时皮带，16万迈后，完好如初。没有开裂。中盘休息。
油管上有关sienna和Lexus 正时皮带的视频很多，人家那个才是专业的。
不明白你的问题，拆crankshaft pulley之前，我做了记号。
见过不少换出的Toyota, Lexus 十几，二十万哩的timing belt，状况都还不错。水泵则差些。
那个专门工具只能用于toyota的车，toyota 新车不用正时皮带。所以，决定买一个通用的power wrench.
16万迈换过火花塞，一点都没坏。纯属脱了裤子放屁。这次也是这个感觉。
第二代sienna用两根长铁螺栓，穿过铝制X frame. 结果，螺栓生锈堵死缝细，润滑油过不去。
继续。拆engine mount bottom base. 后面沉头的螺栓很难搞。
6角的lug nuts怎么花法？来张图片看看。你的套筒不也是6
手册说，这时应逆时针转大约60度。这一步争议很大。我转了。
拆tensioner 遭到麻烦，前面一个好拆。后面一个螺栓套不上套筒，
TimingBelt，10万Mi朝上就是anytime的事情，外观可能很好。
角花了，是因为你用了12边的套筒，换成6边的就行了
没有用过12边的。一直用六边的。可能是上的时候用劲过猛
拆正时皮带，idler. 下面那个要用10 mm hex bit socket.
水泵上有两根螺栓，要用E-8套筒，网上多人拧断该螺栓。我不敢用力。
那个螺栓的净空很小，我怀疑bolt extractor 能否装的上。最重要的是用六边套筒，套筒完全套入，没有角度。
用6边的花了，这得花多大的力。你可以观察一下套筒里面的形状，