氢能源车和电车比较 xinhua2021-12-21 07:58:25

效率：电车从发电厂电能开始经过传输 (95%)，电池充电 （90%）电机效率 （95%）， 从电厂到汽车动力转换效率大概80%.  假设氢气用电制备，效率大概75%， 压缩， 运输，电池电机效率， 最后从电厂到汽车动力的总效率为30%。 电车效率高出一倍多。

储能： 电车充电时的电必须由电厂即时产生，无法存储。而氢气站本身就是储存能量的方式。 这方面氢能源有很大优势。 当然电可以由抽水电站储存， 效率大概75%。 假设考虑到储能，电车总效率降到60%。

资源需求和污染。 汽车电池的制备需要各种资源， 如锂，鉻， 电机使用的稀土材料等等。 汽车电池的制备所需开矿提炼等等和废弃电池处理都涉及大量污染， 比如人工负极材料制造污染就非常大。氢能源电池需要稀有金属如铂作为催化剂，催化剂研发可能会有重大改进。氢能源电池制备和使用和废弃处理都没有其他污染， 是真正的清洁能源。

里程和充电： 氢能源电池能量密度大， 加满气也就几分钟， 里程和充电速度远超电车。  但是加气站建设费用和占地都非常大， 将来加油站可以增加加氢设备。 

氢能源可以先在在固定线路Bus和卡车使用, 这些车使用专用加气站，数量不需要很多。

将来电车和氢能源车应该会共存。 在将来不同技术发展和资源条件下各有消涨。 

下图为各环节的效率：

本文的效率的数据就是个笑话。

电池不能蓄能？氢气本身就是储存能量？管道容器泄露目前还没有够好的解决方案

各环节效率在不同工况和技术路线下有所不同，但文中的大概数字还是有意义的。

电车充电时电能是即时的，而加氢的氢气是储存在加氢站的。

大量电车在夜间充电，夜间发电量和电网必须跟上。 而加氢站和加油站一样，白天和夜间没有区别。

难道你不知道夜间余电太多，电厂为没人消费电发愁。这里的电厂没有党指挥。

如果电车和太阳能发电都成为主流，夜间用电短缺是可能的。 加州因为太阳能，用电高峰已经不是下午，而是傍晚，

这还不简单，提高晚上用电的价格。 现在，加州有太阳能的，晚上用电是高峰的1/4价钱。

你这说法哪来的？加州晚上电费更贵吧？

肯定是不看账单的主。你可以加入Time-Of-Use (TOU) Rate Plans。

高峰电价是4PM-9PM，说晚上贵没有错。以前高峰是从12PM或2PM开始，太阳能发电改变了高峰，

计划是可以选的。我有太阳能。 peak 应该是 2pm-8pm. Super off peak 是10pm 到 8am, 其余是

2PM-8PM是以前的继承下来的计划， 现在新客户没有了。