贵金属也是稀土元素，主要指铂族金属（铂、钯、锇、铱、钌、铑六种金属。熔點高的常用金属有：
鎢(Tungsten)-在所有元素中擁有第二高的熔點3422 °C，钨钢钻头蛮常见的
铱(Iridium)-熔点2446℃，铱金钢笔，也是最常用的火花塞类型，所谓double iridium是说上下都有铱，否则地端没有。寿命比普通的高一倍，IFR5T11厂家标的的是100K迈。
钌（Ruthenium）- 2334℃，是本文要说的火花塞，例如NGK 92274 LKAR7AHX-S Ruthenium HX Plug。Rockauto上说价格最贵寿命最长，我看未必。厂家寿命是60-120K迈（https://www.ngk.com/ngk-92274-lkar7ahx-s-ruthenium-hx-plug），低端是否暗示有早期失效或产品不稳定的可能？喜欢的不妨试试，价格相差有限。https://www.youtube.com/watch?v=oY9JwdLaN8g
Denso 16TT/20TT 类是钌铱合金，钌用的不多。
查了一下上述Ruthenium的温度范围是7而通常的是5，这意味着前者的设计导热较好，也许意味着因为材料熔点低需要导热好些。火花塞的温度范围依据引擎设计而定，这里有篇文章：
“热”火花塞具有更长的绝缘体，可防止热量传递到水套中。它可以在火花塞的尖端保留更多的热量，这有助于烧掉燃烧室的沉积物。但如果余热过多，发动机就会提前点火。 “冷”火花具有较短的绝缘体，并且在尖端保留较少的热量 - 但如果太冷，沉积物会积聚并最终导致火花塞短路（称为“结垢”）。
火花塞热范围是火花塞芯鼻的相对温度。选择正确的火花塞热范围所涉及的关键因素包括：
1. 空气/燃料混合物：稀空气/燃料比会提高气缸盖温度，需要更冷的塞子。丰富的空气/燃料比需要更热的插头以防止结垢。导致火花塞读数稀薄的混合物可能会导致提前点火或爆炸。
2. 火花提前：点火正时对加热范围的选择有最大的影响之一。提前正时会提高燃烧温度，需要更冷的火花塞。延迟正时会降低燃烧温度，需要更热的插头。
3.压缩比：增加机械压缩比会提高气缸压力，导致气缸温度升高。压缩比越高，火花塞需要越冷。根据 Champion Spark Plugs 的说法，对于正常吸气的汽油燃料发动机，一个好的经验法则是压缩比从 9:1 增加到大约 12.5:1，每增加一个完整点，就降低一个热量范围，两个热量范围在 12.5:1 和 14.5:1 之间每增加一个点就会变冷。超过 14.5:1，可能需要每点减少 3-4 个热范围。
4. 汽油质量：使用含铅燃料时，铅被吸引到火花塞较热的（芯鼻）部分，导致起釉；运行稍冷的插头有助于防止这种情况。对于今天燃烧更清洁、含氧、无铅的气体，同等发动机需要运行比最初指定的热插头大约 1-2 个热范围的热插头（许多插头制造商已经修改了他们的旧应用目录列表以反映这一现实）。
5. 甲醇：对于同等的气体燃料发动机，使用烷基燃料的发动机需要比“正常”温度至少低一级的插头。
6. 氧化亚氮：亚硝酸会提高汽缸温度，并且可能需要塞子至少比赛车发动机低 1-2 个温度范围。如果您仅在短时间（少于 10 秒）中使用一氧化二氮，则较低输出的街道系统可能能够使用标准插头建议。
7. 增压/涡轮增压：随着腔室压力和温度的增加，增压发动机需要两个或更多热范围更冷的插头。极速提升、仅限比赛的应用程序可能需要一个表面间隙插头。
8. 持续加速：长时间加速或高速行驶会升高温度并需要更冷的插头。
9. 海拔：倾斜混合气和提前时间部分补偿了由于海拔较高造成的功率和效率损失。火花塞的热量范围应与海平面保持一致，除非在 3,000 英尺以上的地方比赛，通常温度升高一步就足够了。
10. 发动机状况：较热的插头可能会在一段时间内使磨损的发动机因活塞环或气门导管磨损或泄漏而受到影响。