三分之二的高铁运营速度（起点到终点的平均时速）在二百公里以下（起码一半的高铁不是真高铁，提速升级了一点而已，顺便就有了名利）。
而良好的高速公路系统的速度在一百二十公里左右。
以高铁行驶五小时计算，汽车要行驶八小时。高铁节约时间三小时。
但这是点对点的比较。即火车汽车都从火车站出发，火车站终止。
实际情况根本不是这样。汽车是面对面的交通。如果火车是覆盖车站周围平均一小时交通范围内的顾客群。那么火车的实际交通时间是七小时，而汽车还是八小时。因为汽车可以直接开走，不需要绕道火车站。
也就是说，高铁对于高速（正常运营的）在一千公里以上才略微有点时间优势。前提还得班次够频繁，出入站够方便。否则还是没戏。
当然高铁的优点还有避免驾驶疲劳，但又有不灵活方便，携带物品很少等缺点。
经济上，高铁一千公里的票价大约一百刀到二百刀（这个价格还是严重补贴后的价格，实际应该在二百到五百刀）。汽车的汽油和车损差不多也就一百刀吗。但是高铁是一个乘客的价码，汽车是一辆车外加一到五个乘客的价码。
在拥有美国这样比较正常的高速交通系统的条件下，一千公里以下的交通，高铁必败，六百以下就是完败。一千以上呢？呵呵，又有飞机等着呢。
高速没建好，所以建高铁。零售完蛋了，所以有淘宝。眼睛瞎掉了，所以嘴巴吹。