我以前在.com 上发过两篇过于在北美开拓汽车零部件市场的帖子，现在回望一下，颇觉肤浅。本人潜水数年，现在冒出来想向大家汇报一下这几年‘折腾’的经历。
后来和做轴承的老板合作了。以05年来美国开始，通过一些Agent开始打入了Visteon，Ford，产品线也扩大了，包括轴承，水泵，电机（Starter和其他特种电机），07年在LA开了一家美国分公司，由一位华人老兄打理，通过Agent在Detroit附近租了Warehouse，满足OEM客户的JIT配送要求。到目前为止OEM客户为主，Aftermarket客户在开拓，在北美 Annual Sale Spend 达到US$4 million. 今年虽然在金融危机的背景下，到5月底拿到的订单的total spend已达到去年全年的水平。
一切看起来挺美，不过我并没有加入其中，因为看不清它的前景，除了做了一些基础性的前期工作（主要是打OEM客户），我一直在上海混外企，在Ariba，Accenture做Suplychain的consulting， 以第三方的身份提供支持。现在又来拉我了，希望我去Detroit开过Rep Office做On-site service 和Marketing，主要针对OEM客户。所以我又有问题想和归坛上的朋友讨论了.
1 这几天GM破产保护在国内的电视新闻中都是连篇累牍，我们目前的主要客户之一Visteon早先已经走上这条路了，现在货还在供，但十分担心付款问题。我现在还想杀回Detroit是否有点不合时宜？美国那边特别是Detroit对通过这次汽车业的大震荡是否对自己还有信心？我在国内感受不到那边的气氛。我的想法是瘦死的骆驼比马大，美国再惨也是世界最大的汽车市场（今年至少和中国并驾齐驱），GM再瘦身放在国内也是巨无霸，其实力是国内的一汽，上汽不能比的。
2. 以前做北美市场的设想是尽量减少中间商，尽量靠近最终客户。现在看来完全踢掉Agent不可能，重要的掌握销售渠道。Agent可以帮忙打渠道，还提供配送服务，有其价值。我们已经有了Supply OEM experience in NA，通过了Ford，Visteon的APQP Process, 完全能够满足OEM Client的Quality和System要求，这一点很有自信。现在的问题是如何找到更多的渠道。
3 关于Aftermarket，我们目前还是走传统的外贸路线，上展会呀什么的，也打开了一定的市场，但比较缓慢。我们一直也在寻找有实力的代理。我们在上海南部浦江镇开了新厂搞汽车电机，性能设计和牌子是我们自己的，零部件都是买来然后组装，有很大的灵活性满足客户的特出性能要求, 每单数量也不必很高，也能以我们的经验控制其质量， 颇受Aftermarket客户欢迎。其实国内能以这种方式做的东西很多，也能做好，我们欢迎有兴趣，有能力的朋友一起合作。
欢迎大家灌水，有兴趣的朋友可与我联系
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