说下美国普货进口，也就是中国到美国走的物流渠道是空运或者海运，或者联运模式（非邮件渠道，非快件渠道）
普货进口大部分都是2500美金以上的货值，对于大于2500美金以上的普货，美国海关要求必须要正式进口，不管商品是否关税是0.
而正式进口必须需要一个IOR（importer of record） 这个IOR 必须要有Bond，关于Bond分为两大类，一种是一次性的，适合进口人一年正式进口
两次以内的，另外一种叫年bond，适合一年进口两次以上的。没有bond，IOR不能清关。bond的费用会根据进口商品的价值跟关税额来认定 ，
一般普货的年bond的费用在400到800美金之间。（bond的定义是一种特殊的保险，防止进口商没法缴纳关税跟口岸政府部门其他的费用给政府造成的损失，理论上bond的费用直接和进口商进口产品的价值跟税务挂钩，400到800美金基本上是年进口价值50万美金的大部分产品。但是随着中美贸易战，美国进口关税的提高，这个bond的费用会涨价。另外进口商进口的产品是高税率产品或者存在反倾销反补贴税，那么bond的费用就会很高，这个东西需要具体情况具体分析。）
而IOR可以分为两种，一种是美国实体公司也就是进口商在美国，另外一种是用中国发货公司买bond也就是shipper买bond，两种情况都可以。
第二种情况是美国很特殊的东西，很多中国的出口商或者卖家并不知道，其实如果是长期做美国生意，而且美国没有实体公司或者美国没有你认可的合作伙伴的话，最好以国内
发货人的形式充当美国进口的importer 并且购买bond。但是你还是需要美国一个可以提供收货人的公司作为consignee，还需要他的税号，这个收货公司就可以用物流公司或者其他的了。
购买bond，需要公司的税号，如果是美国实体公司提供IRS那张纸就可以，并且需要公司所有人的ID。如果是海外公司也就是发货人买bond来说，需要提供海外营业执照，公司法人护照或者身份证。
然后进口清关美国需要委托报关行来做（理论上IOR可以自己清关，但是如果你自己做不一定特别划算，当然大的IOR或者大的货运代理往往都有自己的inhouse broker，这是另外一种情况了），另外对于IOR也可以去申请海关的bond warehouse，这样对货的可控性更好，清关的可控性更好。
如果是第一次进口，需要跟报关行提供POA,报关委托书，BOND信息，货物的箱单，货物的商业发票，物流运单（airway bill or bill of landing)
对于空运来说，只要飞机一起飞美国这边报关员就可以做申报，往往飞机没有落地清关就完成了，然后海关系统会给报关员指令，放行，查验，其他等等。如果海关系统里确定放行了，那么此票货理论上就可以去提了，（当然航空货运的底面仓库有可能分货慢，这个情况以后单独会说明）而报关行会给importer 海关放行文件跟提货文件（DO：deliver order），理论上是这样，但是往往报关行会帮你找物流公司做机场提货，或者由importer指定物流公司去机场提货，谁提货谁就必须要拿着这两个文件，到底谁去真正提货了，这个importer最好要确定下， 因为很多物流公司是层层转包的，货物到时候被骗子提走的情况也不是没有发生过。
之后报关行会给进口人一个表格叫CBP7501，这个文件非常重要，这是美国进口的凭据，是美国海关出具的，里面会清楚的有各种明细跟收费等等。包括关税，MPF等，
货物海关编码，价值，收货人等等。
关税这部分，一般中小客户都是付给报关行由报关行支付给海关，美国不存在关税报关员不给海关的情况，更不用担心报关员多收关税（但是有的报关行会收取一个关税垫付手续费）
只要拿到7501表格就可以说明一切，再次说下这个表格非常重要。 如果你的关税数额很大，可以去美国海关开具一个账户，里面存钱作为关税支付款项。产生关税后海关直接从这个账户扣钱。
美国不存在，关税不透明的情况。如果你觉得关税海关多了，拿7501表格或者其他凭据跟他沟通，在不成，上法庭，这些都是很正常的情况，也都是美国进口商的权力。
再说下因为IOR是货物的所有人，海关跟报关行只跟他发生关系，所以我说为啥最好shipper买 bond就是这点，等于货权还是在自己手上，不会出现啥扯皮的事情。
所以找任何物流公司都要问清楚一点，到底谁是importer，因为谁是importer，货权就是谁的，如果物流公司跟你说我可以全包，留个心眼问问他到底谁是importer，往往正规的物流公司是不可能给任何公司充当importer的，谁的importer你最好要跟谁签署好协议，防止货权转移到时候扯不清楚，而且谁当importer谁就要承担美国进口的一切责任，包括关税，FDA, 海关查验，查验仓储费，美国口岸物流费用等等。