街头扒手被马云消灭了，“铁道游击队”被谁消灭了？ YMCK10252018-06-04 21:01:17

一个犯罪行业的覆灭

自古以来，消灭犯罪就是人类的期望——确切地说是一直不能实现的梦想。欲望和法律，人伦的冲突随着社会的前进而无休止地交锋。犯罪这个行当，总是阴魂不散。

消灭犯罪固然不可能，但是，消灭犯罪的某一行当，人类还真是做到过。

比如，黄巢、程咬金等，在历朝造反者中有一大批桀骜不驯的家伙出自同一个团体——贩私盐的，而这个行当如今已经找不到了。

这是因为当年盐是如同今天房子一样的东西，都是人生的必需品，却通过专营的方式成为隐形税收大户，其附加值之高，足以让人犯罪。换句话说盐和鸦片一样，在历史上曾被当作硬通货使用。既然如此，出现铤而走险贩私盐的，又有什么奇怪？

然而，这个犯罪行业如今已经不存在了——今天要是有谁去贩盐，除非是日本地震引发某些人集体发疯，否则真没有多大的利润。

即便在今日也是如此，曾经几乎形成一种犯罪文化的扒窃，现在已经衰落得不成样子了。扒窃就是偷钱包的，道上称为“佛爷”、“钳工”、“财神”等，估计从上古年间就有。从热油里夹肥皂的练习方式，到怎么翻板，怎么开天窗，怎么使青子，要是深究，写本书都不成问题。

▲ 千年来，捕快与窃贼之间的战斗充斥于市井之中，直到这个人的出现……

天猫、淘宝的出现，让出门买东西的人大大减少，佛爷们可以劝善的对象少了，而电子支付的盛行，让千辛万苦下了钱包的弟兄只想骂娘——这年头不是微信就是支付宝，带钱已经近乎于土气，你就是偷了马云的钱包，里面估计也没有二百块软民币的。

辛苦学艺，费九牛二虎之力，冒锒铛入狱的风险，最后挣二百块钱……

不知道有多少老贼在家做了马先生的小人拿针扎呢。

说起来，在新中国被消灭的犯罪行当不在少数，其中之一的消失令人哭笑不得，这就是扒火车的“铁道游击队”。

▲ 兄弟，别拍了，扒火车旅行根本算不得入行，真正扒火车这一行，需要在火车飞驰之中攀援而上，然后把车上的货物一件一件丢下来，最后跳车全身而退

这是一个十分讲究技巧和传承的行当，需要有对铁路保安系统的充分了解，也需要有杂技演员般的技术。虽然铁路在中国出现不过一百多年，但丰厚的利润还是为这个行当培养出了无数高手，如果中国武林进行轻功大赛，估计“铁道游击队”要占相当高的比例。

在抗日战争中，曾有中国游击队员利用扒车技术对日军的军用列车进行袭击，并取得了卓有成效的战果，使铁道游击队名标青史。然而，到了和平建设时期，扒火车进行盗窃的团伙，也曾猖獗到让铁道部门视为心腹之癌的地步。

铁路是连接不同经济地域的血脉，而它经过的地方，则或贫或富，有着相同的对财富的渴望。有些急于致富的沿线居民，发扬靠山吃山、靠水吃水的想象力，便把主意打到了铁路上。

北京铁路公安的宿将老赵（此前的文章中，我为了避免给人家添麻烦，给人家改了个姓，但人家老爷子其实根本不介意，实话实说嘛，行不更名坐不改姓，这次就给人家改回来了），曾和我讲过上个世纪七十年代到九十年代铁路系统面对的困窘局面——在全国形成了八大铁路盗窃重灾区，几乎都和扒火车有关。

当时扒火车猖獗到什么程度呢？

比如成昆支线的绿皮车，通车的时候一趟试验列车发出去，还没坐乘客呢，到地方一看所有座位上那一层人造革，都被割走了。大秦铁路的煤，最初发秦皇岛到地方一检查能少一半！

出现这样的问题，开始是那些年老搞运动不搞经济，折腾得很多地方老百姓没有隔夜粮，为了生活，后来就不一样了，发现铁路上的东西值钱，起了贪心，多缺德的事儿都敢干。在铁路沿线经常出现有人扒车，有人用马车汽车拖拉机小推车接应的场面，民警制止不了。

老赵记得有个案例，河北某县公安局治安队配合铁路公安在重点路段打扒车，四支枪，二十多人，开着汽车去了，结果面对扒窃的人群，开枪警告打光了子弹，人都不肯散干净。

类似的事情，在各条铁路的线路上都有。除了洗货，还有扒车上去洗劫乘客的，找到没乘警的车厢两头一堵，挨个搜身，抢到钱物后跳车逃走，抓都没法抓。

这种猖獗，使铁路公安系统承担了极大的压力。老赵便曾经奉命参加工作组，到线路上进行实地调查。

本来是理直气壮的事情，若是知道当时铁路公安是怎么进行调查的，估计很多人会吃惊。老赵这样描述：

“我们铁路公安局派出调查组，和中央政法委、最高院组成工作组，利用一个小火车头，改装成卧铺，里面装上电炉子，这样就可以做饭了，前面装上轮船的大探照灯，是从海港采购的，后面打上公安字样，顶上是一个大警灯。

 

整个车看起来跟鬼子那铁甲列车一样，就是颠得厉害，沿线走沿线搞调查，大多数扒车的见了这个车都跑，但也不是都跑，坐那个车到迁西，过一个桥的时候，有人当当从桥上往我们车顶上扔石头。

 

我们工作组都在车上，被砸得哐哐的，跟河北省政法委来的两个人急，他们还一个劲儿反驳，意思是修铁路没给当地给够钱什么的，这样的矛盾，当时很常见。”

▲ 这个样子的？

整个巡查过程让工作组大受刺激，回到北戴河写了四天报告，到人民大会堂汇报。这次调查促进了铁路严厉打扒车的行动，建立了铁路地方联防系统，对于减少“铁道游击队”起到了重大作用。

到了21世纪，中国铁路线上成气候的扒火车盗窃行为，基本绝迹了。

“看来，这个铁路地方联防系统真有效果啊。”我不禁赞叹。

“根本不是那么回事儿。”老赵苦笑道。

原来，这个联防系统只能起到一定的遏制作用，虽然效果不错，但离彻底解决铁路扒窃问题的要求还相去甚远。结果，却是另一件事让“铁道游击队”销声匿迹了。

这就是中国铁路的提速。

从1997年到2007年的十年间，中国铁路系统经历了六次大提速，从1997年平均48公里的时速，到2007年主要干线时速超过200公里，堪称跨越式发展。

▲ 问题是，这样的车，还有谁敢扒啊？！

到一百公里的时速，基本就只有少数佼佼者敢尝试扒车了，到一百五十公里……那是扒一个死一个，死多了，再加上铁路的封闭式管理，货运车密闭等变化，扒车作案的事例成直线下降，渐渐的，就没了。

铁路系统这次大提速无意间在犯罪领域，生生地断绝了一个行业。

想做点事儿总会得罪人，不知道有多少老贼，做了铁道部部长的小人拿针扎呢。