晴空湍流: MU5735可能的元凶
湍流，是一种横冲直撞，上下翻飞，无规律的狂风， 多发生在大气上空。大多数的湍流发生在多云或者雷电交加的天气里，飞行员能从远处发现，或者气象雷达可预先探测。因此如果认为有危险，飞行员可以绕开湍流飞行。但有一种湍流，会发生在无云或少云的晴朗天空中，这就是所谓的晴空湍流(Clear Air Turbulence, CAT)。晴空湍流是一种险恶的湍流。无论是肉眼或者是气象雷达，都不能预先发现这种湍流(据说现在有专门探测仪器，实用性未知)，晴空湍流不仅不易发现，而且湍流强度大。在飞行中遇到这种突如其来的湍流，如果没系安全带，能把乘客从坐椅上弹到座舱的天花板上。很多时候，能使飞机突然改变方向和急剧下降。严重的，可使飞机损坏。
在地区上，晴空湍流容易发生在多山的地区，在季节上，容易发生在冬春季，在时间上， 容易发生在下午或傍晚，在空中，多发生在8000米到12000米的高空中(是大多数客机巡航高度)。MU5735 满足所有这些条件。
在世界航空史里，由于晴空湍流而引起的航空事故时有发生。其中广西桂林一带，日本富士山一带，纽约至伦敦等航线容易遇到晴空湍流。最严重的两次是1966年英国海外航空(BOAC) 911号班机空难(时间:1966年3月5日13点42分)。1992年南航桂林空难(1992年11月24日早上7时54分)，这两次都是由于飞机在航行中遇到了晴空湍流而致使飞机遇难。失事方式与MU5735很类似。晴空湍流是否也是此次空难的元凶，不能排除其可能性。如果这样，结合对其航迹的分析(*)，很可能在飞机飞行中突遇晴空湍流，由于湍流导致的振动致使飞机左翅折断，急剧俯冲下降之后，由于剧烈的运动，继而出现第二次破坏，最后导致空难发生。当然，这些是我们基于目前所得信息的一种合理推测。任何一种现象，都有多种可能的起因，至于是哪种可能的起因真正发生了，随着黑匣子的破解和调查的进一步推进，会越来越清晰。
最后，向遇难者致哀，愿他们在天之灵安息。
注*: 如上结论根据笔者所画的航迹图和飞机速度变化图线而得。细节从略