华人是加真正先驱
纪念加拿大铁路华工基金会主席盘占元的祖父是幸存的筑路工人之一。他说，华人是加拿大真正的先驱。如果没有贯穿洛矶山脉的铁路，卑诗省当年已经成为美国的一个州。华工将加拿大在地理上连起来，更达致政治上成为一体。
他父亲当年缴付了1,000元才能申请他母子两人到加拿大。他谈到姊姊就被迫留在家乡，家庭被拆散之痛至今仍悲从中来。为了偿还钜债，他每天放学后就要打 工，全家人用了17年时间才还清这笔幸好不算利息的乡里贷款。渥京应该对歧视华人的行为作出道歉。他说，个人不需要这笔钱；但仍有当年人头税的受害人和配 偶贫病无依，政府应该对他们作出全额赔偿。
全加华人协进会(平权会)全国总干事黄煜文指出，铁路华工对加国有不可磨灭的贡献；但加拿大人所自豪的打下最后一口钉的照片上，看不到一名华人。忘恩负义 的加国政府并且在铁路完工后开始了长达62年针对华人的的歧的，先是征收人头税，在1923年更提出排华法案，直至二次大战后的1947年才废止。他说， 今日的华裔社区如果不为人头税和排华法的受害人争取公道，要求联邦政府作出道歉，实在是愧对前人。
安省人头税家属联盟共同主席伍素屏表示，渥太华至今不肯道歉，是拒绝承认错误；联盟多次去信政府，希望商讨道歉和个人赔偿问题，但一直遭到拒绝。执政自由 党并且企图以近日刚完成二读的C-333号法案，强行淡化问题。她说，联盟要求政府冻结计划中的2,500万元所谓社区赔偿，直至与家属达成协议。
华工对加贡献不可磨灭
人头税家属的张作新说，政府在二次大战后对日裔加人作出道歉及赔偿，但就拒绝平反人头税和排华法，亦即至今仍然歧视华人，视华人为二等公民。曾缴交人头税 的人或配偶很多已经90多岁，联邦政府应该承担养老的费用。对其他后人而言，任何赔偿只是一个心意，家属只是要取回公道。他又重伸，华联会没有资格代表人 头税受害人和家属。
加拿大历史学家兼作家伯顿(Pierre Berton)获加拿大太平洋铁路公司赠送两口铁道路轨的道钉。他有感华工对加国的贡献以及不满政府的歧视，生前将其中一口钉转送致力平反人头税的平权 会。杨翠贤在120周年纪念的仪式上，代表人头税和排华法家属将这“最后一口钉”送给纪念加拿大铁路华工基金会，预备日后陈放在计划中的铁路华工博物馆。
最后一口钉赠基金会
犹太裔的鲁维克(Honey Novick)说，没有任何一个政府比得上中国在二次大战期间所救助的犹太人。她支持平反人头税和排华法案相比之下只是微不足道。
从1881-1885年间，先后有超过15,700名华工参与修筑加拿大太平洋铁路，其中4,000多人客死异乡。穿越卑诗省沿菲莎河谷，由穆?港(Port Moody)至老鹰隘口(Eagle Pass)之间的615公里，是整条铁路最艰险的路段。
华工担任开山、挖隧道和放置炸药等最危险的工作；平均每公里铁路有4名华工葬身荒野。
由于排华法案是在1923年7月1日正式通过实施，不少有心人在每年的加拿大日，仍会到铁路华工纪念碑前致祭，以示不忘耻辱。这个悼念活动将延续下去，直至渥太华作出道歉。