《金刚川》志愿军用人搭起了桥，而七十年前的今天美军却空投了一座桥 千里2020-12-14 20:38:37

图1：志愿军抢修桥梁的历史照片

? 影片《金刚川》的故事是围绕桥梁展开的，美军要炸桥，志愿军要保桥，影片最后志愿军用人作为人肉桥墩搭起了桥。 很显然，这是淮海战役《十人桥》的故事演化而出的。 不过，「十人桥」是一座石桥，中间一段桥面被炸断，当时军情十万火急，来不及抢修，就用梯子搭在桥面上，十个战士跳下水作为人肉桥墩扛起梯子，这样将桥架通。

? 而《金刚川》片中的那座桥，是一座木质的轻便浮桥，也就只能通行人员，不能通行车辆。 如果这样的桥要是能用人来作为人肉桥墩，说明河水并不深，最多也就到人的胸口，那就根本没必要架桥了，直接徒涉就可以了。 片中迎头一晃而过，似乎志愿军这些人肉桥墩是站在木桩上的，看起来好像还说得过去，但真要这样站在水中的木桩上，肩头上扛起桥板——这些战士恐怕都得练过梅花桩，不然早就被湍急的河流冲倒了，怎么可能还扛得住桥板。

？如果在抗美援朝战争中，遇到这样情况要架桥，那么志愿军工兵最简单最有效的办法就是架设水下桥，也就是侨面在水下数厘米，人员可以踩着水踏到水下的桥面上，最多也就湿了鞋。 而在空中就根本看不出位于水下的桥面，炸桥也就无从谈起了。

? 放着最合理的「水下桥」不用，而要用人来当人肉桥墩，而且是白天，美军飞机看到这样情景，如果真的是在战场上，难道美军飞行员真的会惊叹人间奇迹，就不来轰炸，而是致敬了吗？ 显然是太胡扯了，美军飞机肯定会俯冲攻击，不但浮桥依然会被炸断，还要白白搭上几百条人命！

图2：《金刚川》剧照，用人肉桥墩修复了桥梁

? 历史上真实的金刚川上双方反复争夺的桥，是一座公路桥，是可以通行车辆的水泥桥，也没有用人肉来做桥墩。

? 金刚川是因为发源于金刚山而得名，金刚山是被誉为朝鲜半岛「脊梁」的太白山脉主峰，金刚山在朝鲜半岛的名气非常高，堪称朝鲜半岛第一山，基本上就和泰山在中国的地位差不多。 金刚川横亘在朝鲜半岛的中东部，在冬季的枯水期，也就是一条不起眼的小溪流，而在夏季的丰水期，金刚川水量暴涨，成为一条宛如天堑的大河。 而影片中这座双方炸了修，修好了再炸的桥，是有原型的，就是金刚川上的岩里渡口大桥，如今已经淹没在朝鲜金刚山任南水库的库区水下。 这座桥是通向文登里的咽喉要道。 1953年5月，志愿军工兵第10团第3连连长张振智就奉命率部队在此重建被美军炸毁的岩里桥。

图3：金刚川上的岩里桥

? 从5月20日到7月27日，张振智率工兵连冒着美军疯狂的炮击（落下炮弹超过2500发）、空袭（投下航空炸弹1000枚左右），架起了两座桥，并连续7次修复被美军炸 断的岩里桥，最终保障了志愿军大批部队和物资通过金刚川开赴前线，因此张振智记一等功两次，被授予「工兵英雄」荣誉称号、二级模范，荣获朝鲜民主主义人民共和国授予他二级战士荣誉、 二级自由独立勋章。

? 在军事上桥梁历来都是锁钥重地，围绕桥梁而展开的争夺数不胜数，在抗美援朝战争中，还有一次志愿军要炸桥，美军要修桥的战例，最后美军竟然是空投下了一座桥！

? 那是1950年12月第二次战役的东线，也就是著名的长津湖战役中，美军海军陆战队1师（简称陆战1师）从志愿军九兵团的重围中突围，最后的关键节点就是位于古土里以南约5.6公里的水门桥。 如果这座桥被炸毁，那么陆战1师所有突围希望都将化为泡影，因为这是从长津湖地区通往海边兴南港惟一一条公路上的一座桥！ 长津湖水库的水通过隧道被引到这里，流入四个巨大的钢筋水泥管，水泥管就沿着陡峭的山势一直通到山下的发电厂的水轮机，水泥管与公路交错处依山势建有一座变电站，水门桥就在变电站下方的悬崖之上，而且根本无法绕道迂回。 毫无疑问，这座跨度仅有8.8米长的水门桥便是陆战1师整个125公里撤退道路上最难解决的困难！ 虽然人员可以从水泥管上通行，但是车辆、大炮和坦克都必须依靠这座只有8.8米长的桥。

图44：决定陆战1师撤退成败的水门桥

? 志愿军自然清楚水门桥对于切断美军陆战1师退路的巨大价值，因此12月1日就派部队将这座桥炸毁，但陆战1师第1工兵营迅速将其修复。 12月4日，志愿军再次将桥炸毁，美国陆军第10军第73工兵营又在桥上架设了M2车辙桥——M2车辙桥是美军工兵部队装备的专用架桥器材，由钢制和木制车辙 板组合而成，可以架设起30米至50米跨度，可通行40吨的M26坦克——使其再次恢复通行;但是很快又被志愿军第三次炸毁，而且这次炸桥更是彻底，就连桥梁的桥基都炸毁了。

? 陆战1师师长史密斯少将命令师工兵参谋兼第1工兵营营长约翰·帕特里奇中校必须架起一座桥！ 帕特里奇认为要想架桥惟一的办法就是空投M2车辙桥的部件，再运到水门桥进行架设。 为此，帕特里奇于6日清晨亲自乘座直升机对水门桥进行了仔细的空中侦察和勘测，认为需要4套M2车辙桥部件，考虑到空投时可能的损坏，帕特里奇要求空投8套。

? 由于M2车辙桥部件重达1.1吨，普通降落伞难以负载，因此帕特里奇特别要求先在连浦机场进行试投。 结果，落地时巨大的冲击力将M2车辙桥的钢梁彻底撞毁，根本无法使用。 就在他绝望之际，赫塞尔·布拉辛格姆上尉急中生智提议，同时使用两个大型降落伞，结果试投取得了成功。 随即陆军降落伞技术小组携带大型降落伞，连夜从日本飞抵连浦机场，在陆战队空投排、陆战队第1水陆两栖牵引车营的技术人员协助下彻夜进行空投准备。

? 7日9时30分起，8架C-119运输机将8套M2车辙桥部件空投到古土里，美军工兵部队收到了6个钢梁（其余2个中1个落到志愿军阵地，1个在着陆时损毁）和3个木制车辙板（另外1个在着陆时损毁），帕特里奇立即将这些器材装上卡车，并在黄昏前做好了出发准备。 美军运气确实很好，陆战1团工兵部队里的查尔斯·沃德中尉在陆军工程兵学院专门学习过车辙桥课程，二战中还曾在车辙桥连服役，而此时他所指挥的4辆重型卡车又恰恰能运送车辙桥部件——车辙桥的空投试验、大型降落伞的紧急运送、技术人员的调度，这一系列工作在如此之短时间里完成，简直可以称得上奇迹！

图5：美军利用空投的桥梁部件修复水门桥

? 装载着架桥器材的2辆卡车于8日14时随陆战7团1营出发，但是陆战7团1营未能按时夺取水门桥附近的阵地，战斗中志愿军的迫击炮弹就落在卡车周围，为了保证宝贵的架桥器材安全，帕特里奇立即指挥卡车北撤，在陆战7团坦克部队的直接掩护下过夜。 不料其中1辆卡车停在冻结的水塘上，结果冰面破裂而陷入水塘，在牵引过程中引擎损坏无法开动，这样运送架桥器材就只剩下一辆卡车了。

? 9日上午，陆战7团1营终于夺取了掩护架桥的阵地，帕特里奇指挥的卡车于中午前后到达水门桥，12时30分开始架桥。 由于志愿军炸桥时将桥基都彻底炸毁了， 使得两边的距离扩大到8.8米，而M2车辙桥的钢梁却只有7.3米，帕特里奇立即指挥60名志愿军战俘和一些步兵利用附近废弃的铁路枕木再加上沙袋垒起桥基，接着 再架设钢梁，然后架上木制车辙桥板，至16时终于大功告成，帕特里奇仍向史密斯师长表示歉意，因为他曾经保证在一个半小时内完成，结果因为桥基问题足足花费了三个半小时。

? 从18时起，车辆开始过桥。 起初几辆很顺利，当1辆拖着TD-18推土机的卡车通过时将木制车辙桥板压断，技术最熟练的卡车驾驶员威尔弗雷德·普罗瑟中士跳上还在摇晃的牵引卡车，施出浑身解数将牵引卡车从被压断的桥面上开了回来！ 原本M2车辙桥钢梁是供M26坦克通行，木制车辙桥板则是供其他车辆通行，现在木制车辙桥板断裂，其他车辆的通行顿时成为难题。 帕特里奇立即仔细查看精确计算，想出了改变钢梁位置的应变办法。 工兵迅速拆下木制车辙桥板，再将钢梁位置向里移动，使所有车辆的轮胎都压在钢梁上通行，不过由于各种车辆轮胎位置不同，所以压上钢梁的位置也不一样，如最小的吉普车只压上1.3厘米！ 这样所有车辆都能通行，只是为了以策安全速度大大减慢了，过桥时车辆时速被严格控制在3公里以下！

? 千余辆车辆、坦克都从这座从天而降的桥梁上通过，还有1万多士兵和大约4000名朝鲜难民，甚至还有难民的耕牛，令人难以置信的是，整个晚上这座桥上居然没出任何事故。

图6：美军从修复的水门桥上通过

? 志愿军虽然也意识到了水门桥的巨大价值，接连进行了三次炸桥行动，而且连桥基都予以彻底毁坏，不可谓不重视。 但是无论是志愿军的军师级指挥员，还是普通战士，以其惯常的思维方式都确切无误地认为已经将水门桥彻底干净地破坏了，没有人会想到，美军居然能空投下架桥的钢梁和木制构件，迅速重新架起一座桥！ 这种情况可以说完全超出了志愿军官兵的认知水平，简直可以说是想都没有想到过的事情！ 美国巨大的工业实力以及迅速异常的反应，得到充分的显露。

? 战争说到底还是国力的较量，自欺欺人的意,,淫毫无益处