来认识一下这个人：他被称为是“F-35之父” slinger2017-03-15 22:45:42
军工也疯狂/头条
弗兰克•卡普西奥（Frank J.Cappuccio）
JSF（F-35）之父，洛•马公司“先进发展计划部”即“臭鼬工厂”第五任总裁。
弗兰克•卡普西奥生于1946年10月，纽约州立大学机械工程学士学位、哥伦比亚大学航空工程硕士学位、艾德菲大学MBA学位。
卡普西奥在航空航天界有一个堪称辉煌的从业经历：1968年进入西科斯基飞机公司，从事直升机红外特征抑制系统工作；随后进入汉胜集团，在飞控计算机和洲际弹道导弹陀螺系统方面工作了10年。
1979年，卡普西奥进入洛克希德公司，加盟著名的“臭鼬工厂”参与F-117“夜鹰”项目，担任过该部门的总裁助理。
1990年，他离开洛克希德公司加盟马丁•玛丽埃塔公司的高级开发项目部，负责智能弹药、传感器、地面雷达系统以及先进导弹业务。
1993年，卡普西奥担任罗克韦尔国际公司副总裁，负责航空、雷达以及先进武器系统的设计和项目开发，包括X-31“加强战斗机机动性验证机”和NASA/F-16XL验证机。
1994年卡普西奥又回到洛克希德公司，参与联合攻击战斗机计划（JSF），全程领导项目的概念设计、工程制造、系统开发等各个阶段，直到最终赢得竞标合同。
因其在JSF项目上的卓越贡献，他被誉为“JSF（F-35）之父”，弗兰克•卡普西奥已于2008年功成身退。
天上掉下个“卡普西奥”
1994年，联合攻击战斗机（JSF）计划开始启动，卡普西奥回到洛克希德的“臭鼬工厂”担任副总裁兼项目经理。从JSF的需求和技术特性看，都和卡普西奥曾经的业务方向和积累有诸多重合之处，当时他48岁，有在多家大公司领导不同团队的丰富经验，而且原本就有在“臭鼬工厂”工作过11年的经历，没有比他更适合的人选了。
1994-1996年是项目的CE（概念探索）和CDDR（概念定义和设计研究）阶段，麦道、诺斯罗普•格鲁门和英国宇航提交的方案率先被淘汰。只剩波音领衔的X-32和洛克希德领衔的X-35方案。
波音的X-32A
洛•马的X-35A
从这一期间到九十年代末，波音收购了罗克韦尔国际，洛克希德和马丁•玛丽埃塔合并，麦道与波音合并；英国宇航收购马可尼电子组成BAE系统公司。诺斯罗普•格鲁门和BAE系统也加盟到X-35方案中。
1997年，弗兰克•卡普西奥出任“臭鼬工厂”的第五任总裁，洛克希德•马丁公司战术飞机系统总裁戴恩·汉考克说：“令人非常高兴的是，弗兰克•卡普西奥同意继续领导我们的联合攻击战斗机计划，他杰出的、宽广的行业背景和在先进科技领域内的成就和经验给了我很大的信心，他和他领导的团队几乎可以确保我们在2001年赢得竞标合同”。
经过将近5年的概念演示和方案对比，2002年10月26日，美国空军部长罗希宣布：洛·马公司X-35方案击败波音公司X-32方案，赢得“X之战”，获得了JSF项目。项目进入EMD（工程制造和发展）阶段。
这种两家或多家竞标的做法已延续了上百年，既考虑技术方向，也考虑制造成本和后勤保养，确保优中选优。
史密森国家航空航天博物馆中的X-35B工程原型机，机尾“臭鼬工厂”标志和以魔术师“帽子戏法”的涂装，表示2001年在爱德华兹空军基地这架X-35B实现的三个纪录：短距起飞、水平超音速冲刺、首次垂直降落。
2003年11月10日，F-35首次切削大骨架结构零件。洛·马、诺·格和几个子承包商开始生产F-35的主要机体部件。子承包商Progressive有限公司切削机翼主要隔框；H.M. Dunn公司切削前机身雷达隔框；Brek公司加工中机身舱盖隔板。
弗兰克•卡普西奥说：F-35从今天开始将转化为去掉“X”的实实在在的飞机，进入SDD（系统开发和验证）阶段。
2006年7月7日，F-35联合攻击战斗机正式亮相。
F-35被正式命名为“闪电II”，以纪念二战时期洛克希德的P-38“闪电”和英国电气在50年代的“闪电”超音速喷气战斗机。
2006年12月15日，乔·比斯利驾驶第一架SDD型（系统开发和验证）F-35A原型机(编号AA-1)完成首飞。
2007美国总统布什在白宫东厅颁发2007年度“美国国家科技创新奖”，六名个人和两家机构获奖，其中有洛克希德•马丁公司的“臭鼬工厂”。
颁奖词是：“这家成立了65年的机构在发展尖端技术和系统解决方案方面保持着独特的领先优势，在隐形技术等方面改变了美军的作战方式”。
弗兰克•卡普西奥代表臭鼬工厂受奖。
值得注意的是，臭鼬工厂的首任总裁凯利•约翰逊和洛马公司CEO诺曼•奥古斯丁也分别获得过1988和1997年度“美国国家科技创新奖”。