满足国内市场需求
C919的总设计师吴光辉表示，“经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”
首飞距正式商用还有多久？
C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。“这是顺利的情况，当中会有各种调试。”綦琦说。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，正式商用之前还要完成适航审定的每一个科目。“适航审定前，还有一些系统调试，因为每一个部件都要在真实的飞行条件下测试。C919要完成各种审定科目，至于时间多久，得看这些科目由多少架飞机完成。”綦琦说。
“今天首飞的是001号，就是一号原型机。一般飞机生产商为了加速飞机的研发速度，还会再制造第二架、第三架原型机，这些飞机会完成各自的科目，这样的原型机越多，科目审定的效率就会越高，从而缩短投入商用的时间。”綦琦说。
研发国产大飞机意义在哪？
綦琦认为，意义更多体现在压低国际市场的产品价格上。“我们有这个技术了，国际市场产品有了替代品，价格会立马下降。我们有了可替代的机型，可以通过更合理的价格，得到相同的产品。因为C919的出现，波音总装厂才会来中国。”
对于C919未来的发展前景，綦琦认为，现在展望还为时过早。
“波音、空客迭代这么多年，才有了现在可靠的产品，我们不能给一个尚处于试飞阶段的机型太多压力，应该是一个循序渐进的过程。展望的节点应是C919适航审定完成。”綦琦说，“现在C919还是一个试验机型，拿到适航审定证可以投入商业使用，获得牌照，才证明是一个产品，那个节点更有意义。”
对于C919的国产化程度，綦琦表示，“现在是全球制造，哪一个公司的产品好，就用哪个公司的产品。而飞机最难的是总装和集成，你可能拿到波音所有的配件，但是装在一起就不一定有波音的性能，这就是总装、调试的重要性”。
与波音空客比差距在哪里？
綦琦认为，客观数据对比一目了然，但这只是数据层面，“更主要的是，波音和空客已经是成熟的产品，已经是被商业用户所使用的。而C919还停留在试验机阶段，还不是一个量级的产品，没有可比性，盲目去比，对C919不是很公平”。
“任何事物都有发展规律，对方已经是迭代了五六代的机型，咱们是第一代的机型，就要达到相同的标准，那会给中国商飞更大的压力。”綦琦说。
对于目前C919获得的570架订单，綦琦认为，这些订单更像是在表态。“这些订单的成立都是有前提条件的，就是能拿到牌照，前面的机型稳定。真要走向国际市场，还要看运营成本和安全系数，这都需要时间去证明。”