看看1947年美国首飞大客机，最大起飞重量超过C919 slinger2017-05-06 20:25:44
作者：虹摄库尔斯克
国产C919大客机成功首飞，获得了全社会的广泛关注。应该说，从起飞重量来看C919要称作大飞机还比较勉强，其相当于空客A320、波音737这种在国内干线上运营的中型客机，与人们印象中跨洋、跨洲飞行的波音747、777、787、空客340、380、伊尔-96等真正的大飞机还相差甚远。但是C919的首飞毕竟是中国人第一次进军干线商业航空领域，具有非常强的象征意义，也是中国未来真正的大飞机发展的基础。
每个大飞机的研制国都有一架这样的飞机。今天要介绍的是美国大客机发展的起点——波音377“同温层巡航者”远程大型客机。
图片：波音377是美国追寻大客机梦的起点，这种1947年就首飞的大客机比C919早了70年！
要说这架民用客机，就不得不说说她的前身，二战中著名的美国B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机。没错，就是那种将原子弹扔到小日本头顶上的大轰炸机。B-29是二战中最大也是最强大的战略轰炸机，是波音公司的杰作机，该机的服役成为了改变战争进程的重要武器——原子弹载机。
人们常说：战争是促进人类科技进步的原动力！在一定道理上确实是如此，如果没有二战的爆发，航空工业不可能在战争这短短的四五年时间得到飞速的发展，要知道二战前的轰炸机还是那种傻头傻脑的老式飞机，其中不乏双翼机种。而到了1945年，巨大的B-29在空中翱翔，如战神巡游，在当时的人们看来这就是科学技术和工业化的无敌威力！
图片：B-29这种为战争而生的产物反过来促进了民用航空技术的飞速发展。
在B-29轰炸机基础上，美国人首先搞出了一种叫做C-97“同温层货船”的巨大战略运输机。对战略运输力量一直非常重视的美国要造就造最大。
这种大型运输机是在B-29轰炸机的机身上，再连接一个巨大的上机身，进一步拓展了机体很截面和机内容积，可以使这种运输机运载更多的货物。这种著名的“双泡式”机身在后来波音377客机研制中继续沿用。
图片：在B-29基础上改进研制的C-97“同温层货船”战略运输机。
不要以为这种巨大的飞机是什么战后的产物，其实波音公司早在1942年就收到了军方的订单，仅用了2年不到的时间，在1944年就试飞了XC-97的原型机。该机长35.8米，翼展43.05米，机高11.75米，空重38560千克，最大起飞重量78980千克。
什么概念，中国C919大客机的最大起飞重量也只有72500千克，也就是说比这架C-97还要小不少。
一切为实战，这种巨大的运输机美国人一口气造了50架，这还没完。随着空中加油技术的发展，波音公司发现这种巨大的飞机就是天然的空中加油站，于是在此基础上开发了KC-97“同温层油船”空中加油机，而且一造就是811架！811架空中加油机啊！直接将战后美国空军的远程打击能力翻了不知道多少倍。这种二战时候研制的飞机直到1970年代才全部退役。
图片：KC-97“同温层油船”空中加油机为A-10攻击机、F-4战斗机加油。
除了发展空中加油机外，波音公司还将这种现成的巨大运输机改装发展为旅客机，这就是今天的主角——波音377客机。
二战之后各国经济百废待兴，但本土并没有受损的美国成为了主导世界经济社会发展的龙头，人们对跨洋商业飞行又有了更强的需求。波音公司正是看准了这一商机，开发了集飞行性能、乘坐舒适度为一体的波音377客机。
图片：1947年，波音377大客机首飞成功，比C919早了70年。
波音377客机在外观上保持了C-97运输机的基本结构，特别是“双泡式”机身，从上面这张照片能够很清晰地看出上下两个圆截面的机身，这也使波音377成为了第一种双层大型远程客机，远远早已空客著名的A380双层客机。
该机长33.6米，翼展43.05米，高11.66米，翼面积164.3平方米，空重37876千克，最大起飞重量 66134千克，安装有4台普惠R4360-B6发动机，最大速度603千米/时，巡航速度483千米/时，航程6760千米。
图片：巨大的波音377客机是当时美国航空技术的象征，而乘坐奢华的波音377也是财富和地位的象征。
与上面的枯燥数字相比，波音377内部的奢华程度也是世界第一，而这个世界第一一直延续到了空客A380投入商业运营为止。
那让我们看看这架飞机到底里面都有些什么？
图片：波音377大客机内部剖视图。
从上面这张剖视图我们可以清楚地看到该机的布局。
从结构上，波音377客机使用了双层机舱，上层(主舱)载客量介于55~100之间(全坐席)，或配备28个卧铺与5个坐席；下层则设有休息室和吧台。
图中1是“国王”级享受的头等舱，拥有豪华坐席和卧铺；2是宽敞的盥洗室，比我们现在飞机上往往一个水盆加一个真空马桶的狭小卫生间舒适多了；3是经济舱坐席；4是空姐工作舱和饮食准备室；5是尾部空乘卧室；6是下部休息室和酒吧间。
图片：波音377客机的经济舱，人们穿戴充满了上世纪40、50年代的风格。
上面这张照片反映的是波音377客机的经济舱情况，在上世纪40年代的客机中，这样的宽敞坐席也是不多见的，但总体上并没有展现太多奢华的设计，还是比较朴实的，特别是上部的行李架，似乎安全考虑也不足，就像是火车行李架一样。
如果你认为这就是波音377那就大错特错了！
让我们看看下面的照片吧！
图片：巨大的行礼舱设计。
波音377客机上已经采用了类似于我们现在民航客机上使用的封闭式行礼舱，这个巨大的开闭结构在当时看上去非常现代和科幻。
图片：下层休息室。
客机的下层有不小的空间做成了休息室和酒吧间。在跨洋飞行中人们可以到下层看书喝咖啡，晚上飞行的话还能开个小趴。
图片：下层休息室提供各种餐饮。
下层休息室中还有专门的厨房为旅客提供餐饮，各种酒类、咖啡、餐食都能够提供。当然这里消费也不菲，属于上流社会活动空间。
图片：商务舱的情况，可以看出和上面一张经济舱中的差别。
在商务舱中，我们可以看到座椅更加现代化，座椅两侧已经有各种按钮，类似于现代客机座椅两侧，应该可以调节座椅的姿态，使乘客更加舒适。而头顶上是巨大的密封行李舱，与经济舱（见照片后段）那敞开式的行李架成天壤之别。
图片：这些孩子在头等舱的双层卧铺中休息。
头等舱位于飞机前部，分为左右两部分，左侧为两排坐席，右侧为双层的卧铺。由于波音377客机可以执行跨洋飞机，飞行时间较长，对于头等舱的旅客来说，则可以进入卧铺中休息。还有专门的空姐提供服务。所以波音377的头等舱一直是财富和身份的象征。
图片：巨大的盥洗室。
波音377上还有供头等舱乘客使用的巨大盥洗室，卧铺睡觉起床后能够在这个盥洗室中刷牙洗脸、梳妆打扮，要知道这可不是在火车上，不是在豪华邮轮上，而是在万米高空的同温层上飞行。该机无愧于“同温层巡航者”的美誉。
图片：波音377驾驶室，包括机长、副机长和机械师。
图片：波音377的飞行视野很好。
相对于奢华的旅客舱布局，飞机的驾驶室相对来说就中规中矩了，密密麻麻的仪表和操作杆，需要三名机组人员同心协力才能玩转。不过由于驾驶室位于上机体上部，加上蜂巢一样的座舱玻璃设计，使飞行员的视野非常宽广。
1949年，波音377加入泛美航空，正式投入运营，最初在夏威夷航线上运营，后来投入跨大西洋航线。英国海外航空、西北航空、联合航空、美国海外航空也曾运营波音377。
由于该机的定位就是豪华之旅，乘坐的旅客特别是头等舱旅客都是非富即贵的人物，所以各家航空公司不敢怠慢，都派出了最优秀的机组人员来执机飞行，而空姐也是百里挑一，都是公司中最美服务最好的。
最后，让我们看看这些充满上世纪40、50年代美欧风格的空中小姐的优雅笑容吧！