服役了五十年依旧备受追捧远销多国，强悍性能让其可以在水上起降，中国没有仿制成功 slinger2017-08-05 22:17:55

苍穹利器/头条

CH-47支奴干中型运输直升机是美国空军、陆军、海军陆战队的运输直升机，该机在1961年9月12日首次试飞。，是标准的中型运输直升机，它开发于1958年，设计要求能将2.7吨物资运到185千米处，并重新搭载1.35吨物资不补加燃油飞回原出发点。

机身中段是长9.15米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。

在越南战争中，CH—47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料和回收近降或受伤在外的直升机方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。

适应能力强。具有全天候飞行能力，可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。可进行空中加油，具有远程支援能力。部分型号机身上半部分为水密隔舱式，可在水上起降。

直升机的奥秘在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动，使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力，不加遏制的话，直升机会在空中打转转，无法正常飞行。

常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。

“支奴干”一样前后布置反转旋翼，这也称串列双桨。这是弗兰克皮亚塞基发明的。皮亚塞基是美国直升机的先驱，他的 PV-2 是美国第二架直升机，仅仅落后于西科斯基的 V-300 一步。在二战尾声时，皮亚塞基的 PV-3美国海军代号 HRP-1G成为第一架串列双桨直升机，并为美国海军和海岸警卫队小批生产，用于搜索救援。HRP-1G 的外形向上弯曲，所以被戏称为“飞行的香蕉”。

在波音伏托尔时代，“飞行的香蕉”进一步演变成为美国陆军的 CH-47“支奴干”。美国陆军有用印第安人部落的名字命名直升机的传统，支奴干也不例外。UH-1“休伊”、AH-56“夏延”、AH-64“阿帕奇”、RAH-66“科曼奇”都以印第安人部落命名，就是 UH-60“黑鹰”也是以萨乌克印第安人的武士领袖命名的。支奴干是美国西北的太平洋沿岸几个印第安人部落的总称。

在中国航空博物馆里，一架机头编号为KQ.004的CH-47支奴干直升机残躯总是引人关注，关于该机的来源成为一大谜团，网络流行的说法是援越抗美的时候获得的，但具体该机的来龙去脉却不得而知。 从外光看，这架CH-47残骸不像是出自模型工厂，应该是真家伙。

据说当年这批支奴干直升机停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，最后才进了航空博物馆，但这种说法并未得到官方证实。