世界上最大的舰载攻击机：除了干不好老本行，其它样样都行 slinger2017-09-17 01:41:55

舰船知识

中途岛号航母博物馆上排列有一些至少对于国内军迷来说比较罕见的飞机，由于小编自诩对于二战前的军舰还是比较熟悉，但是一说起飞机立马歇菜，但是一路上见到好几次这一款世界上最大的舰载攻击机，而且这货相对又比较少见，所以不得不啰嗦两句这款攻击机，

如果说A1攻击机是顽强的老兵，很好的完成了本职工作，而且偶尔还能兼职做别的行业，A3和A5这两款核攻击机的共同特点却是——干不好老本行。而相较于A5核攻击机，A3攻击机还有一个诨号——本行之外多面手。

其实本次出行，小编一共见到了3架A3，第一次是在前面游记中提到的夏威夷福特岛上的A3，第二次是中途岛号航母上的EAR-3B电子战加强版空中加油A3，第三次是在图森的皮马空军基地。

珍珠港福特岛上的A3，被交给FTO进行各项测试

请点击中途岛号上的电子加油型A3，注意其“下巴”被切掉一块此处输入图片描述

道格拉斯A-3“空中战士”（英语：Douglas A-3 Skywarrior）是美国道格拉斯公司为美国海军研制的一种舰载攻击/轰炸机。原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D-1，次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D-2交付使用。美国三军统一军用航空器编号之后，改称A-3攻击机。后被美国空军采用，编号B-66“破坏者”。

说起“道格拉斯”公司，可能较少关注战史的朋友们会有一些陌生，道格拉斯公司生产的最为成功的机型为DC-3/C47飞机。在1967年因为扩张过度导致的资金链断裂而与麦克唐纳公司合并，变成了八十年代著名的“麦道”公司。麦道公司民航飞机主要特征就是宽体机三发动机，窄体机都是发动机尾吊式，我国ARJ-21就是参考了麦道的设计研制的。

夏威夷航空的波音717，即麦道公司最后一个民用机型——麦道95

回到A-3的问题上来，当二战结束后，喷气机发展速度迅猛，航母也被要求搭载喷气式作战飞机，但是与现在海军最大的敌人是空军不同，当时美苏海军最大的敌人都是核部队。两个国家都要求各军兵种以服务核打击为优先目标，于是美国海军出现了类似“合众国”级这样丧心病狂的设计。然而，相对于常规力量吃亏必须特别仰仗核部队的苏联，美国作为一个海洋大国，还是需要常规部队的，所以其“能够提供核打击的常规武器”层出不穷。为了争夺主导权，美海军也要求舰载机具备核打击能力，于是出现了可以进行核打击的A-3以及专用核打击的A-5攻击机。

尽管A3是“A系”机，但是实际上其体积和已经达到“B系”机的尺寸——其最大起飞重量超过38吨，长23.27米，翼展22.1米，被称为是目前为止美军最重的舰载机。（测试的U2、C130不能算作舰载机）被认为又沉又大，影响舰载机数量的F-14战斗机，都明显比A-3小一圈，而这个尺寸，比强行在“大黄蜂”号上起飞的B-25轰炸机要大上许多，从一个侧面也反映出二战后美国航母尺寸增长之迅猛。

A3正面照，照片右侧为F14，其前深蓝色为第一代舰载喷气机F9

A-3尺寸较大，较为笨重，而且实际并没有让其使用核武器的机会，所以这一型亚音速攻击机在六七十年代“飞得更高、飞得更快”的需求下很快便难以满足作战部队的需求。然而，其庞大的机体却给美国海军和空军了一个机会。美国空军将其变成了轰炸机——B66。

EB-66B “电子战轰炸机”，A-3的机体被各种改型，哪怕是变成B-66了也一样

而美海军将其变成大型支援战机，各种加油、观测、电子战一股脑的甩给了A3，不仅仅是简单的伙伴加油，还有一个专业的KA-3B的代号（上图中途岛号上的那架机腹就有受油口），然后加油型又被改成带电子战功能的，即EAR-3B。甚至A3还可以成为“客机”，既有要员运输型，也有轰炸训练型，比如下图这张轰炸训练型的A3，侧面黑色部分即教学用侧面观察窗。

图森皮马航空博物馆的A3轰炸训练型，注意其侧面安装有观测窗（黑色遮盖的部分）

A-3作为一种起飞重量达到85000磅（38560千克）的大型舰载机。当该机在弹舱内加装一种特制的空中加油系统后，能够在采用正常任务航线的情况下提供35000磅（15880千克）的JP-5型航油。空中加油型A-3在越战期间从航母起飞后爬升至6000-7000英尺（1830-3180米）的高度，此时不是加油而是接收返航空中加油机的剩余航油，此后再飞往越南海岸线之外的空域。在抵达任务空域后，A-3将与担负打击任务的其他战机汇合，空中加油机此后将在空中盘旋，并通过电台监听的方式确定哪些战机需要在返航途中再次实施空中加油。在越南战争中不止一次出现过以下情况，即必须为那些被严重击伤且漏油的战机提供所谓的“湿翼空中加油”：在这些战机返航途中连续不断地为其提供油料。如果不需要执行更多的空中加油任务，那么A-3将返航至航母上空的某处空域，并为那些即将着舰且油量较低的舰载机实施空中加油。在起飞至着舰的整个周期内，A-3将是最后着舰的飞机。另一方面，也不能高估这种建制性空中加油能力的重要意义。虽然空中加油是一种单调乏味的行动，但它仍然具有必要性，它使得航母舰载机联队在越南战争时期的作战半径大幅度增加。1架A-3的空中加油机改型（海军型被称为KA-3）能够将12架攻击机“牵引”至与航母相距1800海里（3330千米）的区域，从而成为一种真正有效的作战保障力量。

A3加油版的加油口

尽管其因庞大的机体极具改造潜力而服役到1991年，但是作为一款亚音速舰载核攻击/轰炸机，其作为攻击机的性能却很快落伍，需要一个能够接替其任务的飞机，新一代超音速舰载核攻击机呼之欲出。