众所周知，隐身飞机表面的雷达波吸收等涂层会受到天气、空气湿度影响，出现剥落、开裂的情况，一旦出现这些状况，飞机就会出现雷达散射截面积（RCS）热点，这些热点会在防空雷达上出现回波尖峰，导致隐身飞机非常容易被发现，因此需要对隐身机要进行定期的测试和维护，保证其隐身性能。为此，除了需要在地面进行相关检测和维护外，还要在飞行过程中对隐身飞机机身进行检测。
美国空军的B-2A轰炸机是目前世界唯一一款现役的隐形轰炸机，技能执行战略核打击任务，也能执行常规打击任务，在空中不加油的情况下，B-2A的作战航程可达1.2万公里，空中加油一次则可达1.8万公里，美国空军称其具有"全球到达"和"全球摧毁"能力。而这款轰炸机的价格也相当昂贵，每架B-2A造价超过21亿美元。
为了维护造价高昂、打击能力强大的B-2A轰炸机的隐身性能，消除B-2机身表面出现的RCS热点，需要定期对B-2A的RCS和热点进行测量。目前，执行测量任务的是一架波音737-200 NT-43A（73-1155）雷达测试机飞机。
这架NT-43A雷达测试机的机头和机尾各安装了一个高分辨率雷达，用于检测隐身飞机在飞行时的RCS和热点，这两个雷达还都与一个名为“Skyball”的系统（一台高清晰度电视摄像机）连接着，这个特殊的系统也是有很大用途的。
当需要对B-2A进行检测时，这架NT-43A会与B-2A一起编队飞行，NT-43A会绕着B-2A进行360度的飞行，期间使用后向雷达扫描B-2的前半球，机鼻雷达扫描B-2的后半球。
一旦NT-43A上的雷达探测到B-2A的热点或大型RCS尖峰时，Skyball的摄像机就会拍下尖峰所在的确切位置，随后B-2A维修人员就会根据摄像机记录的画面对尖峰形成部位进行手动维修，使轰炸机的RCS回到最低状态。
据专家称，去除B-2A轰炸机表面上的RCS热点的方法是由B-2A的生产厂家诺斯罗普·格鲁曼公司想出来的，它们开发了一种特殊的静电涂层，并由机器人喷涂系统对整个机身表面实施喷涂，以去除轰炸机表面上的RCS热点。在完成喷涂后，也需要上B-2A去天上飞一遭，接受NT-43A雷达测试机实施的“空中CT”检查。
在NT-43A雷达测试机之前，实施的“空中CT”检查的飞机是美国空军改装的一架NTA-3B“空中武士”，但由于这架NTA-3B已经老化且缺乏零部件供应，最终于2000年退役。随后，其工作由NT-43A接替，现在只要B-2A进行一次重大的外部修理，就必须和NT-43A一起上天进行一次“空中CT”检查，以确保B-2A能保持良好的隐身性。
而除了要进行“空中CT”检查外，还要在地面进行相关的检测，图为使用由麻省理工学院林肯实验室研制的“诊断成像雷达”(DIR)，利用宽带成像雷达技术对F-117“夜鹰”战斗机隐身维护效果进行检查,这款雷达可识别人眼看不出的细微缺陷。