猎鹰的思路，大致就是发动机推力不够，就多装几个，搞个冗余，推力就上去了。因为有冗余，自然认为可靠性也能提高。而且有冗余，发动机燃料有富余，可以用来减速回收。发动机多了，控制复杂，自然每一级上都要有一个计算机做控制，这样加一套软件，就可以控制回收了。思路是很精巧的，但是也有大隐患。
大概二十五六年前，中国就曾有人设想过猎鹰的思路，通过多个发动机冗余，实现大推力和高可靠性。计算得很好，最后评审会我也在场，当时任新民只问了一个问题，坏了一个发动机还能飞，那是绑了个炸弹打火箭。
火箭系统的可靠性，每个发动机都要当系统单点失效计算，不能互为冗余。同样，猎鹰不是坏了几个发动机还能飞的问题，而是坏了一个发动机就可能炸得灰飞烟灭的问题。所以，真正的考验不是一次飞行成功，而是今后的重复使用问题。伴随着重复使用，设备会老化，可靠性会降低，风险非常大。
当年航天飞机，哥伦比亚号首发是成功的，挑战者号首发是成功的。只要有一次失败，就是惊心动魄，一切归零。