马斯克SpaceX模式就是一条不归路
2018年美国当地时间2月6日，带着一辆红色特斯拉电动跑车，世界现役最强大重型运载火箭“猎鹰重型(Falcon Heavy)”６日从美国佛罗里达州升空。
火箭高70米，超过20层楼高，宽12.2米，标称近地轨道运力高达63.8吨。由３枚“猎鹰９”火箭捆绑而成，拥有27个发动机。
在历史上，只有上世纪的“土星５号”和“能源号”火箭的运力比“猎鹰重型”更强；在现役火箭中，排名第二、属于联合发射联盟（这是由洛克希德马丁和波音公司成立的合资公司）的“Delta IV”重型火箭的运力只有“猎鹰重型”的不到一半。
SpaceX公司的火箭和发动机都是自己研发和制造，这是非常了不起的，这几年SpaceX的巨大成功离不开马斯克这个营销大师的航天梦宣传，更得益于美国政府的大力扶持。《洛杉矶时报》曾报道SpaceX获得官方补助，工厂建设，贴现贷款，以及消费者购买其产品所得到的税收减免和回扣等数十亿美元的政府补贴推动。为什么美国政府如此大力助推spaceX？先看一组数。自从ULA在2006年成立以来就一直垄断利润最为丰厚的美国军方发射任务。美国军方的合同利润有多高呢？他们和ULA签订的36次发射任务合同，总金额为110亿美元，平均每次发射3亿美元。而2016年首次授予合同给SpaceX是GPS军事卫星的发射合同，仅为8300万美元。美国早已恨透了ULA的贪婪，它要扶持一个竞争对手来降低发射费用。spaceX的存在直接导致ULA也开始降价以留住军方合同。一些人高调拔高一家私人企业的成绩，是对美国政府背后的大力扶持的公然藐视。
其实现在老老实实的依靠猎鹰9号抢占市场，实现盈利还是可期的。然而SpaceX目前高达200亿美元以上的估值，使不管是投资人还是马斯克，已经很难停下来了。如果估值一夜期间从200亿美元下滑到50亿美元呢？不堪设想。所以，spaceX的模式是一条不归路!要研发火箭，需要巨大的资本投入，所以spaceX必须不断的融资，而要以好的估值获得融资，把自己和其他商业航天公司区分开，马斯克要不断给公众描绘巨大愿景和伟大计划来支撑其帝国，火星计划就是SpaceX的梦想大杀器。SpaceX已经发布了其火星计划，2022年发射BFR飞船到火星，2017年10月，根据美国《财富》杂志报道，马斯克在举办的ask me anything活动里面就花了很长时间讲述其火星计划。SpaceX还不断的发布各种火星计划的图片，以吸引公众的目光。
2月7日，在猎鹰重型火箭成功发射之后，埃隆·马斯克在随后的新闻发布会上就开始迫不及待的讲火星故事了，他说“Space X公司现在将开始认真关注下一个大型航天运载火箭“BFR”。”
“我们的大部分工程资源将用于BFR，我认为它将使所有这一切进展得很快。”
如果要发射登月，火星，或者近地超大型飞行器，那客户肯定是NASA，但是NASA有自己的重型火箭项目SLS（Space Launch System）空间发射系统，将于2019年发射。登月，火星探测或者大型轨道航天器的合同会给SpaceX而不是NASA自己的火箭吗？
另外就是，更重要的可靠性，运载能力越大，意味着携带的设备越昂贵，对可靠性的要求就越高。
这类执行超远距离或者超大型的飞行器，其价值是极为惊人的，一旦出现事故，损失就不只是2015年的2.6亿美元，2016年的超过3亿美元那么简单了，而是以10亿美元为单位。
猎鹰重型目前27台发动机的非主流设计，让人很难对其可靠性放心，全球主流在研火箭，一级发动机一般也就是10台或者以下，因为有高推力的发动机，无需大量并联。NASA即使想和SpaceX合作，一旦出现事故的损失不能承受的。
SpaceX面临的第三个问题是竞争对手
除了老对手联合发射联盟也在研发重型火箭Vulcan，将于2019年首飞，而且绝对不会采取27台发动机并联方案，ULA虽然因为发射费用问题，市场一直在被SpaceX侵蚀，但是其发射成功率和可靠性非常高，自从2002年宇宙神5号火箭首飞以来，70多次发射成功率高达100%
ULA的Delta IV型火箭系列也连续15年发射成功，这是非常惊人的数字，充分体现了美国的实力
另外还有新进入的商业火箭公司，这就是亚马逊的创始人杰夫贝索斯建立的蓝色起源Blue Origin公司也在研发重型火箭，将于2020年之前首飞。由于亚马逊老板比马斯克还要有钱，所以商业火箭领域会迎来新的竞争对手，在成本方面很可能迎来新的竞争。
所以，马斯克的“火星计划”还能吸引众多眼球，还能融资，他就不能停下来。可你想过吗？四、五十年前美国阿波罗登月计划，历时约11年，耗资255亿美元，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。你能想象一个私企能完成远远更复杂，困难的火星登陆计划？若果真如此，那美国政府历时10多年，耗费巨大人力物力完成的“登月壮举”岂不是一个笑话。