狮航事故之后，世界上每个737MAX的飞行员应该都知道怎么关闭那个自动系统了。所以埃航事故不大可能是这个程序的问题。 hkzs2019-03-15 17:42:57

埃航飞行员狮航事故后应该知道这个程序的存在以及如何关闭它。那么一旦他觉得飞机不听控制，第一个反应肯定就是关闭这个程序。所以很有可能坠机是在他关闭了该系统进行完全的人工操纵时失控坠毁的。

当然，也可能这飞行员不认真学习，5个月了还不知道怎么关闭这个系统，或者惊慌失措，关错了开关，导致这个程序还在起作用。

当然，也可以想象，也许这个关闭开关出故障了，飞行员怎么关也关不掉；

更麻烦的是，除了这个程序，7373MAX也许还有其他飞控软件有问题，或者737MAX根本不能在没这个程序的条件下稳定飞行，，所以关了这个程序也没用甚至更糟。

说不定，埃航飞行员是第一个在真实飞行中关闭该程序的飞行员。

 

应该等待调查结果

没有这个自动系统过不了FAA适航认证。

好像是：飞机设计的就不是个静稳态，没有这个自动系统，需要战机飞行员来驾驶，一刻不停地手动维持状态

大家恐慌的是：除了mcas,波音还有什么沒告诉机师。还有xcas, ycas 在特定的情况下自动控制飞机吗？

F22 装了同样的自动系统了吗？

分析狮航飞行轨迹，我个人感觉是“过早认为进入巡航状态“

美国飞行员也抱怨过这个事情。不一定是失速而可能发生太早而飞机没有到达安全高度致使飞行员没有时间一手关自动一手企图拉平飞机

狮航事故之后还有飞行员不知道业内安全事故，那肯定不是合格的飞行员。另外，波音如此设计必然有它的理由，不可能就简单的愚蠢两个字。

最好不要这样，否则波音死定了，下次出事也是早晚而已。

看来为了省时间用软件代替了硬件做了安全测试。这和F35的一大推软件问题如出一辙但要死人就是一群。