一、缘起于帝国崩塌之际
时间回溯到20世纪80年代末期，苏联空军和国土防空军开始谋求一种新型高级教练机来取代L-29与L-39教练机，以适应新一代战术飞机服役带来的教练机需求变革。
此项目的主要竞争者有苏霍伊设计局的S-54，米格设计局的MiG-AT，米亚西舍夫设计局的M-200以及雅克夫列夫设计局的Yak-UTS/ATS。
1991年12月25日，苏维埃社会主义共和国联盟正式解体，而高级教练机项目则继续进行以满足新用户俄罗斯空军的需求。
1993年10月，雅克夫列夫设计局股份公司宣布与意大利马基飞机公司合作，12月，合作项目正式命名为Yak/AEM-130。
2002年4月10日，俄罗斯空军宣布Yak-130获得高级教练机项目选型胜利。
采用RSS（放宽静稳定度）设计的Yak-130在纵向上具有﹣5%的静稳定度，较之中立稳定的MiG-AT可以更好的模拟高性能战斗机的飞行性能。Yak-130的最大可用迎角也达到了惊人的40°（而MiG-AT为25°），甚至超过了大部分第三代战斗机。
二、世态炎凉 一体三生
在Yak-130尚处于原型机试飞阶段的2000年，马基飞机公司结束了与雅克夫列夫设计局股份公司的合作，“独立”研制了M-346高级教练机。
按西方标准重新设计制造的M-346因为没有原始设计单位的支持，不得不在边条根部加了一对小型翼刀。
虽然马基飞机公司的行为有“假合作，真剽窃”的嫌疑，但是它提供的宝贵资金也确实帮助雅克夫列夫设计局度过了苏联解体、俄罗斯经济崩溃的艰难时期。
在马基公司与雅克夫列夫设计局分道扬镳后，又有一家公司来找雅克夫列夫设计局来谈“合作”，希望在Yak-130的基础上合作研制一款新型教练机，并且愿意提供研发经费。
刚刚吃完亏上完当的雅克夫列夫设计局依然同意了合作，随即展开了设计工作。
新合作者的要求是研制一种超音速高级教练机，并且可以配备加力版涡扇发动机。
雅克夫列夫设计局股份公司在Yak-130的基础上重新设计了后机身，增加长度以容纳较长的加力版发动机，悬臂式平尾重新设计并且安装在延长的尾撑结构上。
雅克夫列夫设计局完成基本设计后，设计资料被交给合作方进行详细设计。
2004年这架飞机完成了详细设计并且在珠海航展上高调亮相，这就是L-15高级教练机（当时其中文命名还叫“飞狮”），而雅克夫列夫公司的合作方就是中航工业集团（当时还是中航工业第二集团）下属洪都航空工业股份公司。
至此，Yak-130和源自其设计的M-346，L-15全部登场。
三、各自的命运
Yak-130的预生产型飞机于2005年4月5日首飞，在经历一系列波折之后，于2009年开始大规模批产，截止2016年底已向俄罗斯空军交付了超过80架，并且于2011年起向阿尔及利亚交付了16架，向孟加拉国交付了16架，向白俄罗斯交付了8架，向缅甸交付了3架。
M-346的首架原型机于2004年7月15日首飞，2011年起至今向意大利空军交付15架，向新加坡交付12架，向以色列交付30架，向波兰交付8架。
L-15的首架技术验证机01架飞机于2006年3月13日首飞，首架高级教练机构型原型机03架飞机于2008年5月10日首飞，首架战斗入门教练构型原型机06架飞机于2010年10月首飞。2016年-2017年向赞比亚空军交付6架高级教练型飞机。
2019年国庆阅兵，中国空军的L15飞越了天安门广场接受检阅。
--摘自知乎，原作者军用橙子。