1：支点侧卫的发动机下挂，是开发顺序导致的。因为飞机本身的研制在涡扇发动机之前，而下挂式布局是最不怕发动机尺寸和进气量变化的布局。米国不这么做，最主要是发动机研制当时就规定死了1180外径。
2：另外双发下挂还有一个不惧侧滑影响进气的优点。苏57一直留着那沟，恐怕最主要还是这个原因。
3：根据米高扬设计局的风洞记录，除了匹配发动机的优势之外，米格29构型比F15构型能得到更大可用迎角。但是在相同迎角之下升力差别并不大。产生优异升力特征的来源，更多的是足够长的边条和翼身融合（也就是说F16也有）。
4：T10早期外形很像FA18，比现在的侧卫短，直，但沟还是在的。西蒙诺夫认为它“平庸”，现在从结果来看指的很可能是油箱容量平庸。
5：米格29子型号中其实只有A型和更早的型号是机场保卫者（内油航程1500）。后面的SMT型加大了脊背油箱（内油航程2200），OVT和米格35取消了辅助进气道（内油航程2400）。个人认为如果两者结合一下做成SMOVT，内油航程也就到3000了。
6：米格29需要辅助进气道最主要是因为主进气道低而且在前轮之后，实在是太容易吃泥了。
7：侧卫的解决办法就一个字，吃昂长。起落架更长，进气口离地就高了。因为侧卫本身也很长。这解决办法很粗暴，会增重，但还有一个额外好处，进气道下面可以挂东西了。
8：类似问题，升力体创始者公猫，以及T10近似者大黄蜂是怎么解决的？不用解决，它们是舰载机，航母上没有泥土石头。
9：还有一种解决办法，台风或者1.44那样。问题是进气道加长了，也同样是需要重量的。
10：攻击机有“前线”属性的比较多。肥豹，美洲虎，狂风，AMX解决这些问题的手法比较直接：抬高进气道高度就行。但当时战斗机的核心指标就是机动性，横侧滑这个属于不能让步的指标。选来选去只能牺牲航程了。