看了这个，你还敢坐动车吗？
友情提醒： 超长，无摘要
原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象 ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且我
写的事实也不仅局限于本地动车所，福州，上海，成都，郑州的事例都有一些，因为这
四年我平时出差，添乘，学习，遇到兄弟单位同行，都喜欢交流一下彼此情况，平时就
注意积累一些素材，我认为我文中所举事例虽来自各地，但总体情况各地几乎一样，而
且有些地方问题更严重。
一些领导私下里说我写的东西太过犀利了，虽然观点他个人很认同，但大领导们无法接
受。
有领导在谈话时要求我有什么想法可直接和领导提，今后要在网上发贴，事先要给顶头
上司们过目。我当即表态，这件事与我的领导们无关，事先他们不知情，事后他们也是
应更上级领导要求积极传达指示督办。你要我今后写的文章都交给他们看，我觉得那是
害了他们，让他们为难呀，我的几位直接领导待我都不薄，我得保护他们呀。（事后我
跟直接领导交流，领导们对我的这个回答微笑点头，但不说话。我说我一不是党员，二
不是专职宣传部门人员，领导们管天管地，管不了我八小时以外拉屎放屁，管天管地，
管不了别人心里怎么想。况且这种做法拉到台面上恐怕站不住脚。你要是觉得我诽谤，
大可以走法律程序，可领导们一不敢，二不能，三办不到，因为文中没指名道姓，你说
我诽谤了谁），当然，这些是和直接领导私下里的气话。
此事最后的结果未详。
------ 正文 （超长） ------
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来
假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎
何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一
批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个
参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一
些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住
铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，
但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。
反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。
07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有
不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工
作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传
部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。
但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关
于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动
车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也
就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了
出问题的原因所在。
一、领导对动车所现状的真实评价。
我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧
，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直
接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你
仍然可以读出领导们的真实意思。
今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲
话内容中有如下文字：
“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考
，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”
的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在
于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”
“我们的动车基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责
任感以及员工的工作理念还有一定差距。武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还
处于刚刚起步的阶段。作为运营单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。铁路局
、动车基地的领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚
心向“师傅”学习。在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技
术是运营技术的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展
技术合作，逐渐丰富检修运营经验。”
这两段话是什么意思？意思就是动车所人员素质不高，娇骄二气，心思没放在钻研技术
上，有关部门在管理上太过放纵。动车所人员素质跟不上高铁发展的要求，领导很着急
，很生气。
如果觉得跨越这两段话讲得还挺和谐的话，那么在另一份本该是歌功颂德，尽挑好听的
说的文件里，文件拟定单位却出人意料地花了相当篇幅，直截了当地指出了动车所存在
的问题，现摘录如下：
建立完善动车组安全保障体系
（略）
1、着力解决一体化管理不到位的问题。建立视频评价作业指导系统，加快安检系统建
设，实现对现场作业即时、全面、透明、规范的一体化控制管理；修订动车所现场作业
盯控制度，站段领导和机关科室管理人员排表列序，每夜到动车所轮流值班；切实承担
起管理主体责任，坚持每日召开交班会，每月汇总发生的问题，在月度联劳协作会上通
报，并上报路局备案，逐步形成结合部作业衔接紧密、互联互控的一体化管理局面。
2、着力解决动车组检修质量不高的问题。结合动车组入库检修作业情况，每周对各项
作业标准的落实和重要二级修项目进行一次全程对规检查，每月由主管段长牵头，对所
有动车组逐列进行质量鉴定，鉴定结果打分排队，奖优罚劣，每半年对动车所开展一次
全面对规对标活动；建立健全周质量分析和月质量分析公示制度，结合部、局要求和厂
家提供的资料，不断摸索惯性故障规律，细化作业指导书，提高故障自主处理能力；围
绕标准化动车所建设，不断规范动车组一、二级修，落实空心轴探伤、车轮探伤、不落
轮镟修、传动系统润滑、零部件更换和入库诊断、出库联检等关键作业工序的记名检修
制度，增设动车组质检员，对关键作业项点实行旁站式盯控，真正做到检测零误差、检
修零缺陷、出库零故障，确保动车组高质量、高可靠、高稳定。同时，要准确研判动车
发展的趋势和要求，提前介入新动车所的建设，符合动车检修的现实需要和长远发展需
求。
3、着力解决动车组基础管理不牢的问题。进一步明晰段职能部门和动车所的管理职责
和岗位具体标准，形成“责、权、利”一体的管理制度；建立动车所调度一日工作流程
、质检一班工作流程以及故障提前预报处置流程、踏面及受电弓检测数据处置流程等，
逐步形成基本工作及作业流程统一、规范的检修运用管理局面；细化完善动车组配件计
划提报、物资采购、库房管理、质量控制等各项管理制度，确保配件采购供应各项工作
既满足现场需要，又全面受控、管理规范。
4、着力解决动车组机械师素质不高的问题。按照每个班组1-2名骨干，全段1-2个领军
人物的目标，广泛开展“每日一题，每月一考，每季一比”活动，优中选优，严把入口
关；建立“岗位积分、星级评定”等级管理办法，按星级和岗位积分拉开收入水平，提
高职工主动学技练功的积极性；结合全路案例，对所有机械师进行一次实作系统培训，
同时，安排每名随车机械师参加一定时间的地勤或二级专项修作业，深入学习、掌握动
车组各部结构和功能，有效提高随车机械师的应急处理能力。
在一份写得相当和谐的官样文章里突然出现这些尖锐的文字意味着什么？意味着铁路的
高层领导们甭管宣传部门在公开场合如何吹嘘和包装，但他们心里对动车所的现状一清
二楚，对这种现状极为不满，不仅仅是不满，从以上四点来逐条分析，领导们对动车所
目前的基础管理、人员素质，工作质量可以说是全盘否定。
领导们的这种评价与我所掌握的情况完全相符。每次上级领导到动车所现场检查，没有
一回是满意的，所长没有一回不被骂得狗血喷头。领导们也是人，到现场检查不是在大
会上作报告，那骂起人来可厉害了，什么词都有，和骂街没两样。动车所的领导呢？每
回都一付死猪不怕开水烫的态度，因为已经被骂惯了，骂疲了，无所谓了。
当然了，动车所的领导也是人，也有被骂得物极必反的时候。某动车所的所长在某次被
部领导破口大骂时突然一反常态，不顾官场规矩，愤然拍案而当众喝斥部领导：“你要
是觉得我不行就把我撤了，老子反正早就不想干了，有种你到老子的位置上干干试试看
，你还不如老子干得好呢！”。部领导从来没想到比自己级别低了N个档次的居然敢如
此当众发飙，顿时很下不来台。虽然事后不出意外地将该人撤职，但这面子可折得不轻。
二、动车所的问题到底严重到了什么地步？
我认为动车所的问题严重到了外人无法想象，内部人士也无法理解的程度。
动车所的人个个是动车机械师，相当于技师。说起工人技师，那应该是好牛逼呀，技术
顶呱呱的呀。而动车机械师呢？按宣传部门的吹嘘，动车是火车中的战斗机，动车机械
师那就是百里挑一，天上没有，地上无双，精英中的精英呀（虽然精英二字现在已经不
是什么好词了，但宣传部门的弱智是众所周知的，这帮党棍吹鼓手们也想不出什么新词
来）
可实际情况到底如何呢？
我来说一个例子。有一次部里的领导添乘动车，随口问了动车随车机械师几个简单到不
能再简单的问题，比如说如果空气弹簧漏风应该限速多少呀？制动压力应该是多少呀？
估计这领导对动车是完全的外行，而且也就随口一问，没当真打算考考机械师的水平。
这事要是问普通车的列检人员，人家嘴上不说，心里一定鄙夷这个领导不学无术居然还
混到了高位。要是遇到个心骄气傲的，还会认为这位领导是在侮辱自己的智商。但让人
大跌眼镜的是，我们的精英机械师居然吱吱唔唔了半天，最后满嘴胡抡答得离题万里，
错得太离谱。离谱到其实并不懂具体业务的领导都明白了眼前站的这位精英机械师并不
比坐车的普通旅客懂得更多。
为什么这么说呢？因为问搞车辆运用的人员这种问题，就好比你问一个电工，安全电压
是多少伏？你们家里的民用电是交流的还是直流的？还有比这个更简单的问题吗？如果
这个电工居然还能答错，你会认为他有资格做电工吗？如果这位电工不但在做电工，而
且还是位电工技师，你会觉得有天理吗？
如果你觉得这仅仅是特例，是个案，不能以偏概全，一棍子打翻一船人，那好，那你们
就来看看以下几个例子。
运用部门为了鼓励检修人员提高检修质量，确保列车上路安全的积极性，每月，每季都
会对各车间报上来的发现并及时处理的重点故障进行奖励。
今年一季度，某个动车所提报上级的“有针对性地解决动车突出问题”的重点故障清单
里，只有区区十一条故障，而除了一条发现轮对擦伤过限尚属合理外，其他的故障让同
行们看来简直要笑掉大牙。我只举三个路外人士能看得懂的“突出问题”吧。
1、司机室的门锁坏，更换门锁。
2、机头上的刮雨器坏，整体更换。
3、洗脸间干手器坏，整体更换。
我的老天爷呀，这就是他们所发现的“重点故障”，这就是他们解决的“突出问题”呀
？根本就没有半点技术含量，根本就不需要任何技术，你就是换个路外人士，人家也会
修，不就是整体更换吗？换这种东西有技术难度吗？如果这也算，那么普通列车处理过
的任何故障，其技术含量都不比这个更低。要按照动车所的这个标准，那么普通列车的
维修人员拿奖励要拿到手发软了。你好歹也整几个稍稍需要点技术含量的故障呀，非常
抱歉，没有，不是谦虚，而是的的确确搜肠刮肚也找不出更有技术含量的东西来了。因
为平常他们根本没有做事。
那么，动车所的人不做事，动车是如何保证运行安全的呢？很简单，技术难度高的，让
厂家售后服务人员来做；技术含量低但比较累的，比如说什么清洗空调过滤网呀，修理
动车座椅呀，修个门锁呀，换个车窗呀，保洁呀，都承包给外单位做了。那么他们能做
些什么？也就能做以上所举的那些换把门锁呀，换个刮雨器呀之类的活，这样的活儿在
他们那里也就算是技术活了。
但是，厂家的售后服务是有年限的，都让厂家做，自己又不跟着学，合同到期了，厂家
撤走了怎么办？我问过一些动车机械师这个问题，大家都说那关我们屁事？那是该领导
考虑的问题，咱还是继续混呗。
混这个字不好听呀，但人家就是这么做的。混到了什么地步？上上下下混到了连表面功
夫都不做的地步。
有一回部安监司领导添乘动车检查，发现随车机械师连最起码的台帐都缺失得太多。至
于领导下来检查动车所的基础管理，那简直要气得吐血。有一回电视电话会议，大领导
当着那么多人的面，直接骂动车所所长的娘了：你小子能耐呀，平常基础工作就是个零
蛋，领导要检查了你才编，编还编出水平了，你居然能编出11月31日的台帐，你真不一
般的能耐呀。领导要你手下的专职拿出相关记录台帐，你没有就直说，可你的人倒好，
直接拍拍屁股跑掉，再也联系不上了，就这么把大领导晾在那里不管了，你TMD坑爹呀！
混你也得混得过去呀。你没有起码的技术作基础，正常的动车运用你都玩不下来。
前段时间动车在中途甩车，将几百名旅客闷得够呛，许多人中暑被抬到站台上的事大家
都知道吧？在第一时间就成了网络头版，当天下午中央电视台新闻频道也播出了画面，
影响极其恶劣。
我告诉你们，当天晚上，这甩下的动车又往回开了，各系统都工作正常，啥事也没有。
问题出在哪儿？问题就出在随车机械师狗屁不懂，本来完全可以正常处理的事让他越整
越糟，最后事态不可收拾。事后，上级命令该所全体人员紧急补课，进行应急处理培训。
但是事情闹得这么大，他们必须到部里将事情交待清楚，必须要给社会一个交代。可你
们知道他们是如何编瞎话推卸责任的吗？他们说是因为受电弓的产品质量不行，与电网
虚接，导致电力引不下来。听到这种说法，我的大牙都快笑掉了。回家告诉小静，对铁
路完全外行的小静立即跳了起来：这不可能，如果没有电，或者说电流太小带不动空调
，那动车怎么还能继续跑上几百公里？牵引功率肯定要大大超过空调功率的。我在事后
某一天遇到动车所技术人员，当面损他们：唉呀呀，我以前一直以为每列动车是有两付
受电弓的，看了你们写的事故概况我才知道我错了，原来只有一付呀，这付坏了就没有
备份的了，看来我要多学习你们的文件，不要轻信自己的眼晴。我这话一说，他们个个
都羞愧得无地自容，
这说明什么问题？这说明如果不学无术没有技术，那就会连编慌话都编不圆，别说蒙内
行了，连小静这样的外行也根本蒙不住。说出来真是丢人呀。
其实在这次因空调故障而甩车的事故之前仅仅十二天前，动车的空调还出过事：因为在
返程时几个车厢温度太高，旅客闹事，打电话到路局投诉，幸亏离到终点站仅一、二小
时的路程，好歹在车厢变成蒸笼前到了站，算是没把事搞到媒体上去，没造成影响。我
们的随车机械师遇到这种事只会两眼发直，不知道根据各车厢情况，将故障车厢的旅客
疏散到正常车厢去，然后锁闭故障车厢两端的通过门，以免事态扩大。他只知道打电话
回来汇报，请求上级支援。车到站后，委外单位的应急人员上车扫了一眼，就判断出空
调本身无毛病，只是回风口的过滤网脏堵，将其拆下就在车站股道里找个水龙头清洗一
下，装回去就OK了，前后仅花了十分钟就搞定了。这趟动车套跑，到站半小时后就又出
发了，空调一路正常，效果良好。事后定事故责任，把责任全赖给了委外单位，说是他
们偷懒没洗过滤网，过滤网脏堵导致空调致冷效果差，为此罚了委外单位一万块钱。可
问题是，虽然洗过滤网的活儿你们外包了，但是动车所应该有监控的职责呀。动车各种
检修完毕，在出库前动车所是要派人验收的。过滤网有没有洗，肉眼一看一目了然，并
不需要任何技术。这说明上级规定的出库验收制度在动车所形同虚设，管理上说是千创
百孔漏洞百出那还算是客气。不客气地说，动车所的管理只停留在纸面上，报告里，行
进事迹材料里，在日常工作中根本就是放羊状态，毫无管理可言。
三、动车所的娇骄二气
按说既然动车所各方面都做得这么烂，领导们回回检查不满意，那日子应该很难过才对
呀。按说既然动车所的精英们成天闹低级笑话，让同行们笑掉大牙，那他们如果稍有点
廉耻的话，都应该夹着尾巴灰溜溜地低调做人吧？可事实情况完全相反，动车所在这种
情况下依然嚣张跋扈得很，整个动车所，从所长到基层的工人，身上的娇骄二气气场极
其强大。
先说这个娇气。
我前不久写过一篇《“珍爱生命，远离高铁”到底是什么意思？》，在文章的后半段，
我已经承认了动车所人员工作辛苦，但这种辛苦仅仅是长年通宵晚班，给生理机能带来
了危害，以及日夜颠倒照顾不了家庭生活而已，实际上他们无论是工作量还是工作质量
，都烂到了不能再烂的地步。但是他们却将这一点无限夸张了，而对其他的闭口不谈。
只要逮到机会就给领导们诉苦，一来是为了给自己再多争点待遇，二来也是为了一推二
赖。
举个例子吧。只要是空调，就有过滤网。这过滤网脏堵了，致冷效果自然不好。因为许
多动车在既有线上客货混跑，因为许多普通车还是向路基上直排粪便，所以在国外只需
要一周洗一次过滤网，到中国最少得两天清洗一次，遇上特殊情况的时候，每天都得清
洗。
清洗过滤网是一个没有任何技术含量的活儿。但领导们下来调研情况的时候，动车机械
师们嚷嚷得震天响：领导呀，这不是人干的活呀，闷在里面拆洗过滤网，夏天环境温度
太高了，许多人都为了洗过滤网而中暑晕倒了呀。这车子的空调进风口设计时没考虑到
中国既有线的情况呀，过滤网上沾满了各种从路基上吸上来的污物，连粪便都沾在上面
，洗的时候那个味道极其难闻呀，好恶心好恶心呀，请领导们多关心一下职工的身体健
康呀，给我们创造一个良好的劳保条件呀。。。。。。
结果天天嚷嚷，月月嚷嚷，还真把领导们给说动了。于是便把清洗过滤网的活儿给委外
了。令人奇怪的是，还是那个车，还是那个活儿，还是那个劳动环境，自打委外以后，
从来没有发现清洗过滤网的劳务工们中暑晕倒过。这些收入只有动车机械师们四分之一
至五分之一的劳务工们也从来没有抱怨过工作环境恶劣。
事实上，按这个逻辑，搞车辆运用的又有哪个工作，又有哪位职工工作环境不恶劣呢？
要说过滤网上可能沾有粪便所以工作条件恶劣，那说这话人应该看看普通车的下部，转
向架上，两车端部的风管连接处，电力连接线上，尤其是靠近厕所的那个位置，上面沾
的粪便绝对比过滤网上的多，积存得绝对比过滤网上厚。而普通车的检车人员、车电人
员天天与这些打交道都没人把这个当回事，该干什么干什么。怎么？就动车所的人骄贵
？就这点事还一惊一乍喊得震天响，说句粗话吧，那叫“细伢子没见过大人的卵”。
把洗过滤网这种所谓的“苦脏累”的活儿给成功地赖掉了以后，这帮精英们还不满足，
继续逮着机会就向领导抱怨，唉呀呀，活儿太多了，太辛苦了，忙不过来呀，受不了呀
。实际上他们干了什么？凭他们那德性又能干什么呢？还别说，动车所是领导们的掌上
明珠，他们嚷嚷久了，领导们又被说动了，干脆把修理座椅，修补地板，修水龙头之类
的活儿也给外包了。但这帮人仍不满足，仍在那里叫唤，唉呀呀，好辛苦呀，成天通宵
晚班呀，忙不过来呀。于是领导们决定继续往动车所里调人。问题是如果参照普通车的
标准，你的定员早就超标了，更何况你是在大部分工作量都外包的情况下还远超定员，
如果路局当真按劳动生产率核算你的收入的话，那动车所连工资也发不出。但事实上，
因为动车所是宝贝，因为动车机械师们是天上没有，地上无双的“精蝇”，所以不但能
足额发出工资，而且其奖金极高。这笔钱从哪里来的？蛋糕就这么大，你动车所切的份
额多了，其他车间自然少了。再说直白点，动车所是在吃其他车间的剥削，一边大口吸
着阶级兄弟的血，一边还抱怨吸得太少了，吃不饱。
动车所上上下下的这种做派不禁让我想起了小时候看过的漫画：动物们长跑比赛，发令
枪响，大家奋力向前，唯有猪跑了几步就钻进路旁的草丛里呼呼大睡，睡到太阳落山，
伸个懒腰起来，远远看看其他动物气喘吁吁地跑回来了，于是猪在泥塘里打了几个滚，
然后带着满身泥水假装气喘吁吁地跑向终点，轻而易举地拿到了冠军，还装模作样地鼓
励其他落在后面的动物，你们快加油呀。
再说那个骄气吧。
对外宣传上，宣传部门不遗余力地把他们给包装成了精英中的精英。甭管动车所如何的
烂，甭管他们的工作如何地糟糕，领导们还是给了他们极高的薪酬待遇，各种荣誉一样
没少给他们。在分配各种先进指标时，他们享有绝对的优先权。在只有一个指标时，想
都不用想，指标肯定给动车所。指标多时，动车所按人头摊到的指标绝对比其他部门要
高一个数量级。至于要整点先进事迹材料嘛，没关系，难不住他们，做事不会做，撒慌
撒不圆，但吹牛皮还是胜任有余的。某人有句名言：工作成绩不是做出来的，而是写出
来的。
长此以往的虚假拔高宣传，不断地强化这种心理暗示，动车所上上下下都不知道自己几
斤几两，认为自己就是精英，拿各种荣誉那是当仁不让，名至实归。所以动车所上上下
下，个个都拽得跟二五八万似的。你要是关起门来骄狂，碍不到别人什么事，那也由得
你。但问题是动车所的人认为既然上级要求动车无小事，那是中国铁路技术装备的塔尖
，那其他车间和部门算什么东西呀？我动车所就是太阳，其他车间和部门就必须无条件
地围绕着我转，一切工作为我服务。
于是，每回动车所有设备损坏需要修理时，动车所的机械师们会来通知设备维修人员修
理。但现场的情况是，设备维修人员少，又要负责许多车间的设备维修，因此这维修工
作只能按先来后到，以及轻重缓急来排序。我们认为这是合理的，但动车所的人可不这
么认为。有点屁大的事，都必定会极其骄狂地让设备维修人员立刻、马上搞定，否则动
车有什么事你要负全部责任。都是工人，而且是兄弟单位，有话不能好好说吗？干嘛每
回都要这么赤裸裸地居高临下的威胁呢？谁又是被吓大的呢？
如果确实是一些极其重要的，关系到行车安全的关键设备，你说你着急上火，口不择言
，那还说得过去。但实际上，动车所所配属的设备虽然很多，虽然很贵，虽然很复杂，
虽然加起来价值上亿，但却基本上都躺在那里生锈。为什么？因为动车所把关键的技术
活儿全推给了厂家售后，自己根本不用那些设备。而厂家售后呢？人家也就是换件修，
根本也用不着那些设备。
那么动车所要求维修得最频繁的设备故障是什么呢？说起来估计你们都会笑掉大牙，是
日光灯。
咱们的勘察设计院都是一帮没有任何现场工作经验的人，设计时只会考虑尽量增加造价
，这样按比例提取的设计费就高，根本不从从现场需求及工艺合理性方面来设计。比如
说动车检修棚吧，棚顶横梁上已经密布了400瓦的高压钠灯，照明应该足够用了。可他
们偏偏还要在钢轨下面每隔几米就设计一个地灯，总共270个，动车检修线的钢轨是高
架的，这些地灯那荧火虫般的光对于下部检修毫无用处，人家检车时照样要用手电筒，
如果要更换车下部件，照样要用移动式探照灯。更离谱的是，车棚里的检修平台上，上
下三层，密密麻麻地设计了1040个40瓦的日光灯。好家伙，搞这个设计的人是想设计费
想疯了。这1040个日光灯不过就是给平台走路照明用的，其实在有那么多大功率顶灯的
情况下，这些日光灯毫无必要，即使是想做一个补充，留下原设计的十分之一就足够了。
这1040个日光灯管和270个地灯怎么可能没有几个灯管坏呢？就算你今天全修亮了，明
天晚上一推闸，保管还会有灯不亮，这是极正常的事，也是鸡毛蒜皮毫无影响的事。但
是不，动车所的人拿着鸡毛当令箭，夹根狗尾巴草楞充大尾巴狼，成天威胁设备维修人
员，你得给我修，而且得立刻、马上全部修亮，我才不管你还有什么其他重要设备要修
呢，我动车所没有小事，都是天大的事，你如果不立刻修，要是动车组带故障出库，上
级追查下来，你得负全部责任。
你们说说看，有这么恐吓兄弟单位的吗？有这么胡搅蛮缠的吗？为动车故障负全部责任
？定谁的责任难道是动车所作为当事人自己说了算？
这工作场地的事多少还能算个事，但办公场所的事也充大尾巴狼，那就得激起别人的义
愤了。动车所的女厕所有三个照明灯，有一个坏了有什么关系呢？不是还有另外两个吗
？可动车所的某领导说出来的话真气人：我告诉你，你要是不立刻修好，要是出了什么
事，那就唯你是问。
咦，女厕所里缺了一个灯，就能出什么事呢？难不成少了一个灯，就会有色狼侵犯你？
既是色狼，人家会因为多了一个灯就放过你？本不是事的事都这么整，这叫啥？按本地
的粗话来说那就是“大卵吓寡妇”，你吓唬得了谁呀？事无巨细都这么整，大家都会拿
你们动车所的人当成疯狗和瘟神的。
有其他部门的领导就公开对手下说，你们都给我听着，但凡是和动车所有关的东西，你
们都离得远远的，看热闹也别凑近，别给我惹事，这帮废物会拉不出屎赖茅坑的。
这位领导不愧是老江湖呀，说得一点没错，动车所但凡是出了点事，动车所从来不会在
自己身上找原因，必定一推二赖，你就是不靠近它们的场地、设备和人员也照样能躺着
中枪。
这样的事多了，动车所能不讨人嫌吗？能不成为大家眼里的疯狗和瘟神吗？不过谁都不
是天生的受气包，你动车所欺人太甚了，兄弟单位反过来打动车所耳光的事也不少。
最近动车出的事情一件接一件，动车所上上下下被上级骂得狗血喷头，就又开始到处赖
责任了。
某日，动车所的人员打电话给兄弟单位，说我们所长命令你把站场的灯全给弄亮了，否
则动车要是有故障责任全在你。其实动车的检修全在自己的检修棚里，检修完毕才会拉
到站场上等候出库，这时候站场有无照明，有几个灯照明和动车的检修质量半点关系也
没有。偏偏管这事的人是个天不怕地不怕的主儿，看到动车所狗急跳墙居然敢打上门来
，当即半点客气都没有地顶了回去：回去告诉你们领导，先把情况搞清楚再来发声音。
站场照明早在一年前就因站场施工需要而拆除了，现有照明是在相关单位强烈要求下，
路局出面让施工单位搞的过渡措施，我们无权改变路局决定，更无法越过路局直接找施
工单位。有什么要求自己找路局提去。
话说得这么清楚，按说动车所的人要是脑筋还正常的话就该不再吱声了。可动车所的领
导做得过份，三番五次找上级部门说这个兄弟单位的人好难伺候，他根本指挥不动。部
门领导们不明就里，找当事人一问，当事人没好气地写了个书面汇报材料上交给领导们
，在详细介绍完站场照明的历史、现状及其来龙去脉后，在材料的最后写上了如下一段
话：
“站场现为几个车间共用，这几个车间是平行的兄弟单位，互不隶属。如果有车间对站
场设施有要求，按正常程序应该向上级职能部门提出，由上级职能部门出面协调。如果
觉得手续复杂，为提高工作效率，兄弟单位之间协商也是完全可以的。但需要说明的是
，只是平等协商而已，于情于理都不能，而且没有资格居高临下地向平级的兄弟单位下
命令。虽然有的车间自以为自己是天之娇子，见官大三级，可以向任何人，任何单位发
号施令，任何单位和个人都必须无条件地服从命令，而不管这命令是否正确，是否合乎
实际情况，但有关人员顾全大局，已经对相关人员作出了解释。有关车间号称精英，不
至于连中国话也听不懂吧？在这种情况下，还说出“我们指挥不动”这种话就令人费解
了。首先，凭什么指挥？谁是谁的下属？其次，什么叫指挥不动？这种情况如何动？希
望精英们能教教兄弟单位的蠢驴们该怎么做？人们都说有些单位只要一出事，必定着急
上火一推二赖，必定拉不出屎怪茅坑，这话以前咱没有切身体会。。。。。。”
各部门的领导，甚至包括大领导看过这份材料后都会心地哈哈大笑，私下里讲的话比这
段话还要尖锐，还要难听。
非但如此，A领导看过这份材料后直接破口大骂动车所的乌龟王八蛋，还直接找上了动
车所的B领导呛了他个半死。
A真有水平，先把姿态放低，说是给B汇报来了（其实两个人平级），讲完来龙去脉，要
求B直接打报告给路局领导解决站场照明问题，并说这其实对大家都有好处，但动车所
是领导的心肝，你们提什么要求领导们都会照准的，咱就指望着沾贵所的光了。B一听
就傻了，半天没吭气，他哪里敢在这个问题上惹上路局领导呀，不但毫无道理，而且那
岂不是指责路局领导决策错误？借他们几个胆他们也不敢呀。于是在傻了半天后连忙推
托。A不依不饶，说我们打这个报告不合适的，我们哪里知道贵所需要多少灯，站场照
明要达到多少烛光才能合贵所要求呀？既然你们认为现场的站场照明满足不了贵所要求
，那么你们有什么具体要求，自然是由你们提出。B一听，估计也听说A在使枪夹棒地骂
人了，连忙说没关系，此事就算了，他们能克服。
“克服”这两个字一出，顿时激怒了A领导，于是直接刺刀见红了：唉，B领导，你们可
千万别克服呀，我听到您说这话连冷汗都出来了。这要是下回你们的动车出事了，你们
赖上我们，说长期以来都在被迫忍受和克服，因此造成事故，那我可真担待不起呀。。
。。。。
事后，A直接和几个主要领导通了气，你们听着，这乌龟王八蛋说他能克服呀，话先耽
在这里，以后有事大家作个见证。
主事的领导也是天天被动车所的二货们烦得要命，一听这话立马表态，行，既然他们自
己说能克服，那老子也不管了，真要管了，反惹出一身臊来。。。。。。
四、动车所人员的底细及培训情况
动车所的情况这么烂，那么动车所精英们到底都是打哪儿搜罗来的呢？
告诉大家，从来就没有公开招聘、选拔动车人员，他们都是领导直接指定的。甚至他们
原来单位的领导们在接到调令前连一声风声都没听到，接到调令后往往感到意外：啊？
就这种人也能调进动车组呀？这人找了谁的门路，花了多少血本进去的？
动车所的人形形色色，可以大致分为三大类，其人员比例我只能粗略估算个大概。
第一类人，就是来动车所只为卡位上台阶，或者是妄图卡位上台阶的人，他们绝大多数
是动车所的现任领导，极个别的也是管理人员。这类人的数量，大约占到10%左右。
都知道动车组是领导们的掌上明珠，事事都要高看一眼，要是能在动车所卡个领导职位
，可以经常接触到部、局各路领导，容易混脸熟，容易攀上新的高枝，理论上应该有更
多的升官空间和更快的升官速度。所以，领导喜欢把自己想提拔的人塞进动车所卡位，
或者作为一种酬佣，而根本不去考虑这人是否适合，是否有足够的能力和魄力来挑起这
付重担。事实上，除了极个别的人，动车所的领导们在坐到这个位置之前，相当一部分
根本就没当过领导；有的虽然当过，但只是有职无权帮人打下手的副职，缺乏独挡一面
的锻炼；有人虽然当过部门正职，但那只是为了提拔而走过场，挂个空衔而已，实际上
并没有在部门正职的位置上扎扎实实地干过。
大部分卡位的人只是想借动车所镀镀金，然后拍拍屁股走人，谋个更好的职位，因此心
思都用在跑官、攀高枝上了。所以，动车所的管理一团糟也就并不奇怪了。
不过，主观愿望是美好的，现实却是残酷的。这些人的如意算盘打的倒是挺好，但人算
不如天算，强中更有强中手，一山更比一山高。他们镀镀金就转身高升的希望一个接一
个地破灭了，甚至已经吃到了嘴里，已经咽到了喉龙口的肥肉都让人硬生生地给扒了出
来，干着急上火却没半点办法。因为动车所的工作一团糟，领导每回检查都破口大骂，
时间久了，上面的印象坏透了。虽然你上面有人，但最起码的东西你总得说得过去才行
吧？于是有人不但升迁美梦成了一枕黄粱，而且因为工作没有起色，捅的蒌子越来越大
，到最后连后台也罩不住他了，只能撤职，降级，另行安排工作。
那些企图卡位的，是觉得在原单位受了委屈，遭到了长期压制，于是想乘着动车所的新
鲜劲，到这个新单位来开辟新天地的。可惜呀，这想法太过幼稚了。你想想看，要是后
台硬，在原单位又怎么会受长期压制呢？所以这种人进了动车所后，依然长期受压制，
真正的好事轮不到，背黑锅的事回回都少不了，成天唉声叹气被气得吐血。为了安抚一
下，上面假惺惺地给个荣誉，按说吹得好，应该大力提拔才对呀。提拔？妄想，给你个
荣誉是为了把你架在火上继续烤，还让你不敢、不能、也发不出牢骚来。至于黑锅嘛，
继续背，回回少不了。
第二类人，在进动车所之前是各个口子上的技术尖子，人数也大致占10%。
各人的技术怎么样，大家心里都有数。甭吹，是骡子是马，参加各级快速修比赛见真章
。能去的技术都还可以，但要能拿到名次，那才是尖子。这样的原技术尖子动车所有几
位。
请注意，我说了一个“原”字。为什么呢？因为术业有专攻，如果他进了动车所还是从
事原来的行当，比如说探伤呀，旋轮呀，那他还是响当当的技术尖子，谁都没二话。但
这样的情况太少了，大部分技术尖子进了动车所都改了行当。比如说你原来是修柴油发
电机组的，技术确实好，但动车是电力驱动的，压根就没有柴油发电机组，你多少年历
练下的本事上哪儿施展去？只能是重头再来。
这样的技术尖子因为原来就比较勤奋好学，应该说如果他们当真肯继续钻研，吃透动车
维护技术应该用不了多长时间。但是现在四年时间过去了，他们的技术也就比绝大多数
人好一点，但还远远谈不上真正的技术尖子。为什么？难道动车技术有这么难吗？这个
问题我在下一章节再详细谈。我只说原因，那就是动车所大锅饭严重，赏罚不明，你懂
得越多，那你就理所应该多做点，别人不干活光动嘴皮子在领导面前吹牛摆功拿的钱不
比你少一分，做的事多，出纰漏的概率就越大。虽说赏罚不明吧，但多少还是要罚点。
长此以往，谁心里会平衡呢？于是他们也越来越不愿钻研技术了。
虽然如此，但我仍然看好这些人，因为他们的技术底子打得扎实，搞车辆运用都至少有
十年以上经验积累。车辆本就不是什么高精尖的东西，有许多东西是触类旁通的。底子
好，悟性高，如果有朝一日能激发他们的积极性，用不了多久，他们不但会成为动车技
术尖子，而且动车未来的技术带头人必定出自他们中间。
第三类人，就是阿猫阿狗阿混们了，共同特点是头脑灵活，善长投机钻营，偷奸耍滑，
在原单位就是些嘴皮子货，这类人大约占80%。
这类人中的绝大多数并不来自于运用检修部门，而主要来自于定检、设备、客列检及外
单位。比较扎眼的是，里面居然有列车员，这就太扯蛋了。