你开车，还是车开你？（三）
Driver’s Car, or Car’s Driver
文/风起云止
第三篇
女大十八变。过去的二十年里，车也发生了翻天覆地的变化。身长，腰围，体重都有成倍的增长（2000磅到现在5000磅），力量也大增 （从100马力到现在300马力）。从最初的小轿车（compact car），轿车（sedan），SUV，Minivan，到今天普天盖地一眼望不尽的 跨界车（crossover）。跨界车集轿车（路感），SUV（越野），Minivan（实用性）于一身，成为能满足任何人需要的车型。这里着重介绍一下目前比较受欢迎的三辆中型转化越界车：Audi Q7，BMW X5，Mercedes GLE450。
Audi Q7 第二代 （2015-）全驱动（Quattro ultra），8速自动，3.0升 V6增压（supercharged），328马力。车长*宽*高 200x78x69in。轴距118in ，重4927磅。0-60里，5.7秒，最高时速 130英里/小时。3排7座。
BMW X5 第四代 （2018-）全驱动（X-drive），8速自动，3.0升直6涡轮，335马力。车长*宽*高 194x79x69in。轴距117in ，重4813磅。0-60里，5.5秒，最高时速 130英里/小时。
Mercedes GLE450 第四代 （2019-）全驱动（4matic），9速自动，3.0升直6涡轮48v电力系统，362马力。车长*宽*高 194x76.7x71in。轴距118in ，重4991磅。0-60里，5.5秒，最高时速 130英里/小时。
先讲一下 Quattro vs. X-Drive vs. 4matic —
Audi Quattro是发展最早的全驱动系统，扭距分配机械控制50:50。2015年后更新为电子控制ultra（非全天候），在一般情况下为前轮驱动，弯道时分配给后轮，变为全轮驱动； BMW X-drive电子控制扭距40:60；Mercedes 4-matic 电子控制45:55。由于Audi是前轮驱动为主，在雪天行车掌控力更强；BMW以后轮驱动为主，开起来会更过瘾；Mercedes 4matic平衡两者，注重安全。
友情提示：以上这三种车都只能在路上开（pavement），不能在路下开（off-road）。
现在说一下 supercharged vs 涡轮增压—
这两者的的目的都是提高引擎的输出功率在现有或减小的气缸容量内。输入更多的空气，混和更多的汽油，从而达到更大的马力。supercharged是通过附加的马达，涡轮是通过处理回收尾气推动涡轮压缩空气进入气缸。涡轮的优点是废气利用，相对省油，缺点是加速时会有弛豫（turbo lag）。 supercharged 加速时没有弛豫，但附加的马达需要供能，因而费油。从节油的发展趋势涡轮更普遍。很多车采用四缸涡轮代替原有的六缸发动机。无论supercharged还是涡轮，美其名曰提高效率，实质上是就是榨干最后一滴油水。引擎在高强度高压力下运转，损耗和寿命可想而知。
总的来说，Q7的优点是载客量大，冬天雪地路面上行驶平稳；X5引擎的线性平稳输出，让你在驾驶时能获取最大的乐趣和操纵感；GLE450 做工一流，舒适柔软，电子系统成熟，安全系统领先。
我没把Porshe Cayenne 列入上面几辆车的比较中。这里稍微提一下，个人觉得Cayenne的车感，interior做工在所有的crossover里都是一流的。但外表，有人喜欢她带点911的流线型，但也有人觉得她不够强悍。
在今天这个电子信息时代，车更多的是一种交通工具。navigation，adaptive cruise control, parking assist , driver assist, 不需要我们去驾驭车，而更多的是车驾驭你。随着电瓶车的出现和普及，self driving car的出现，我们以后更不会开车了。到那时，估计我只能去游戏房里过车瘾了。
至于本人目前的新宠，按下不表。
（完）