开什么车安全 - 背后的科学与伪科学 股聋2019-02-17 17:23:59

先提几个简单的观察和人们的共识，看看靠不靠谱和有什么似是而非的地方：

1. 开奔驰安全

2. 开大车，SUV安全

3. 开越小越轻薄的日系，韩系车不安全

4. 开跑车不安全；但是开蓝博基尼（超跑）却非常安全

带着问题阅读理解，先看下保险公司公路安全百万英里死亡人数（包括司机与车里的乘客因车祸死亡）的统计大数据的结果。

如何解读呢？可靠的结论与统计样本容量直接相关， S亡率观察值 和 可信度上下限 都要用到。例如，Honda Accord 36 (22-50) 与 All 2014 30 (29-32) 相比， 其可信度(22-50) 与 (29-32) 高度重叠，因而统计不显著。实际上，2014的骄车，自蓝线标记以上的车，与所有车比，可信度重叠，因而统计上都不显著。但反之，Chrysler 200 观察值 67 是 均值 30 的两倍多，可信度下限 46 超过了 均值的上限 32，因而统计显著： 此车比同类车亡率显著增高，统计显著，结论可靠。Chrysler 200 现在已经停产了。按 Scott Kilmer 修车大叔的说法，Chrysler 200是菲亚特 （Fiat）接管Chrysler 后，把菲亚特 自己的车型贴牌叫作Chrysler 200，而菲亚特从来不以高质量著称。公司合并整合是否又带来质量监管方面的问题不得而知，最终的质量安全问题在保险 统计上体现了。

再看一组大型豪华SUV的表现： MB GL （0）， LR RRS （6）亡值都大大低于 均值 28，统计上限 （22 与 18）都 低于 均值可信度下限 的 27，所以安全性统计显著的高于均值。可卡迪拉克是个另类，但与所有车比，可信度重叠，尚不能得出安全性统计显著的结论。

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