请大家看看，会不会是泵没坏，电路有问题 ddy2019-03-31 04:54:00

图上标的是油泵端，旧泵1-2间电阻是0.6欧（新买的泵是0.8欧），这应该是油泵正常的内阻吧，我把车电池直接接到1-2上，油泵出油。

插头端：在车加电时，与1-2间对应的两点间没有电压，Crank时有10V。

插上插头，加电（ON)的时候，油泵不出油。

这里的保险没烧。

这三个继电器是好的，电阻不接通无穷大，接通0.3欧（量出来1.5欧，但两根连接的小电线有1.2欧）

另外，4个火花塞打火，Throttle body很干净，前几天又清洁了一下，Crank时用 torqure pro 可看到发动机有200-300的转速。

Youtube上有人说，通过Throttle body 往里面喷了Brake Clenaer,可打火， 我试了一下，但没打着火，之后，取出火花塞后看到里面有少许液体，应该是Breas Cleaner吧。

 

这个我不大懂，但觉得打火时有电压不就行了？我的两辆车，GS300拧到ON就开始注油，但Sienna听不见。

换继电器

道理很简单，在你拼了老命拆油泵之前不早告诉你了吗？

继电器是否好，要看接通后出线是否有电？

昨天回看了你的，还有hellotom的帖子，这让我重新考虑问题，但有人认为ON时不给油，他给了一个链接,可惜链接断了，见内

没有压力油怎么能喷出喷油嘴？要发动机连续运转油泵怎么可能会暂停？

EFI MAIN保险丝没断并有电，继电器能接通（电阻0.3欧），就说明电能通过继电器

在ON上发动机不转啊，我理解如果这样是靠谱的：在ON上短暂通电升高油压（我的没电），然后断电，发动机启动时，油泵持续有电

Start position 有没电出来？

有电通过并不一定会闭合开关

油泵是否完好，一是能转、喷油，二是压力要够。你的新泵1、2的电阻一样吗？

旧泵0.6,新泵0.8,但不是同一时间测的，正常在20度温度下0.2-3

你的电阻会随时间变？

在Start上时有10伏， ON 时没有

发动机转起来一定会有

要换我的话我就如此这般

ignition switch 磨损后，会有类似状态。

ON 时可能有电压也可能没电压。这取决于当时的油压。

旧泵电阻小于新泵是正常。旧泵电流比新泵大。旧泵用电多。

这种变化可能与 brushes 和 commutator 产生的粉尘有关。还有绝缘漆的变化。

电阻差的不多，看起来旧泵是好的的概率还是有的。俺的测试习惯一直是一级一级老老实实地确认，所以

FP的EFI是由电脑控制的。Key On时PF应该有一次启动加压，以确保点火油压。

还没卸下来？你真能磨叽。拿橡皮榔头整个敲一圈振松它，再上蛮力干它

你的车油泵没问题，电路有问题

光有电压不能说明问题，如果继电器的接触电阻过高，油泵一样不转。最好用一小灯泡测试

油泵不是一直转的，类似压缩机也不是一直转

哪来的fuel pressure sensor?

不要想当然

没动过 rail 吧？查查书也不会？