高铁十否是一着鲜，吃遍天呢？显然不是。也没任何一种交通工具是。
长距离，显然是飞机完胜高铁。短距离显然是汽车完胜高铁。高铁的优势在于种距离。
还有高铁和一般铁路相比，运客有长处也有短处，运货没长处。
而要真正发挥高铁的长处，则高铁必须在特定的情况下运营。或者说高铁的应用面很窄。
这就要求，高铁的建设必然有很强的针对性和局部性。只有真正需要和真正能够充分应用高铁的地方才好考虑去建设高铁。
同时，高铁，或者说所有的交通工具和交通系统必须配套发展，这样才能有分工合作有。从而覆盖不同方面的交通需求。同时，又能有机衔接，真正做到从最起始点到最终点的速度方便最大化。
高铁几万亿砸下去听到了响，当然比不响好得多。但是这并不意味着这个战略决策就是正确的。粗浅一点说，只要高铁一天在赔钱，就说明决策是错误的。说明社会对需求不在这个上面。如果这个巨大的资源投入到市场决定的其他真正有需求的方面，会对民生对发展起到好得多的作用。比如说，高铁是提高了不少线速，但是线速不是当前交通问题的瓶颈。节点交接才是。城市内的交通速度才是真正有待提高等需求。又比如，高铁提高到是大点到打点间的线速，但是点以外的面覆盖的还是很差。比如高速公路的收费等限制了高速公路的应用。而高速公路的覆盖面要比高铁高得多。公路的有效使用，不但是点的覆盖的扩大，也是点的疏散。点的密度降低了，点的交接效率也将会上来的。而要提高这些方面的功效，就必须把资源从低效率的高铁挪出来。只有点自己活了，点与点之间的线的发展才真正有意义。
以前我坐公共汽车二十分钟到车站，坐个一般的快车十小时到地，再换二十分钟公共到客户处。现在我高大上，出门打车堵车两小时到火车站，高铁五小时，又打第两小时到。省了一个多小时，但路费多花几倍。算不上有什么进步。