让资源濒临枯竭的中国海岸线雪上加霜，东海面临生态灾难——“几十年来最严重的原油泄漏事故” （ZT） 硅谷一水滴2018-01-11 21:31:11
2018年1月9日
巴拿马注册的“桑吉”号（Sanchi）油轮与香港注册的货轮“长峰水晶”号在距上海以东约300公里洋面相撞，油轮着火冒出熊熊浓烟和火焰。（2018年1月7日）
在巴拿马注册的“桑吉”号（Sanchi）油轮上周六（1月6日）在距上海以东约300公里洋面与香港货轮“长峰水晶”号（CF Crystal）相撞，32名船员下落不明。
由于事故发生海域距离中国最近，中国也成为世界媒体注意的焦点。
澳大利亚主要报纸《悉尼先驱晨报》1月8日星期一报道说，“眼下还不清楚该油轮已经造成多大的环境损害，也不清楚它泄漏出多少原油在海上。
“上一次油轮大灾难发生于2002年11月。当时，“威望”号油轮沉没，造成欧洲有史以来最恶劣的环境灾难之一。
“大约63,000吨燃料油（大约是‘桑吉’号目前装载量的一半）泄漏到大西洋上，损害了法国、西班牙和葡萄牙的海岸，迫使西班牙关闭产量最丰富的渔场。
“这是自2016年1月国际社会解除对伊朗的制裁以来涉及伊朗油轮的第一起重大海上事故。
“中国政府没有提供有关油轮运载石油泄漏量的详情。（在中国交通运输部发表声明之际，）中国外交部另外发表声明说，这次事故的原因正在调查中。”
美国《纽约时报》星期一报道说： “中国交通部说，‘长峰水晶’号货轮上的21位中国船员全部获救。事故发生时，该货轮正在由美国向广东省运送粮食的途中。但伊朗港口和海事组织星期一说，‘桑奇’号上的所有船员在相撞事故发生后全部失联。船员当中30人来自伊朗，两人来自孟加拉国。
“四艘中国政府船只，两艘污染控制船，四艘商业船，好几艘渔船，以及来自韩国海岸警卫队的船正在协助搜索失踪船员。
“美国海军星期天表示，从日本冲绳嘉手纳空军基地调遣一架P-8A波塞冬侦察机搜索了3600平方海里的海面，没有发现失踪的船员。
“环保组织绿色和平表示担心可能发生环境损害，并将监督清理泄漏原油的行动。”
法新社1月8日报道说，“有关当局星期一表示，中国对发生环境灾难感到严重担心。正在燃烧的伊朗油轮可能会爆炸或沉没。
“‘桑吉’轮装载着136,000轻油。星期六夜间在上海外海跟一艘中国货船相撞。星期一，该油轮依然在燃烧着熊熊大火，冒着黑烟。”
印度英文的《印度时报》星期一报道说，“环境专家表示担心这一事故可能造成大规模环境灾难，杀灭大片海域的海洋生物。
“环保组织绿色和平发表声明说，该组织‘担心该油轮上大约100万桶原油可能造成环境损害。’
“来自各方的报道说，这次船只碰撞事故可能造成几十年来最严重的原油泄漏事故。”
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目前东海依然没有进一步消息，所有信息都停留在 1 月 7 日早 9 点，我们无法推断自 6 号晚 20 点至今到底发生了什么，但一片死寂让我有了许多恐惧，根据现在得到的情况我只能做一些推测，故而我无法保障这篇回答的准确性，我也非常不希望这篇回答真的会变得准确又现实。
我们首先来梳理时间线。
1 月 7 日凌晨，上海海事局突然发布中英文航行警告——“沪航警 0030 东海一船舶在长江口灯船东南约 130 海里处（概位：30-49.8N、124-52.2E）船舶着火希过往船舶注意避让加强搜寻”
根据周边船只上报，该海域疑似发生货轮相撞事故，一船起火，另一船失控，以 5 节左右速度绕圈漂航。远处渔船拍摄到了以下照片，火光冲天映红夜空，还有经过的其他国际船只拍摄了一段视频。
接到警报并做充分准备后，21:21 分，驻泊在长江口的东海救 101 轮启航，23:27 分，东海救 117 轮从舟山启航，23:24 分，海巡 01 轮从上海外高桥启航，同一时间内，海警 31240 舰和数艘专业清污船赶往事发海域。
根据交通运输部披露消息，6 日晚 20 时，满载 16 万吨级伊朗籍双壳油轮 SANCHI 轮与香港籍散货船 CF CRYSTAL 轮发生碰撞，CF CRYSTAL 轮失控但不危及船只安全，人员皆以获救，SANCHI 轮全船起火，32 名船员全部失联，截止 1 月 7 日早 9 点，SANCHI 轮依然漂浮在海面燃烧，且出现明显的右倾。
交通运输部介绍，除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出 P8A 海神巡逻机参与救援。
根据英国劳氏（LRF）数据，SANCHI 轮是由韩国现代重工 07 年开工建造、 08 年交付的高品质的双壳油轮，入级 DNV，船长 274 米，满载 16.4 万吨。自上月从伊朗阿萨鲁耶起航后，停靠阿联酋豪尔法坎，18 日再次启航，原定与 7 号中午到达韩国瑞山市大山港。事发时，该船正在为世界上最大的天然气田——南帕斯服务，船上实载 13.6 万吨南帕斯凝析油，货主为韩国公司 Hanwha Total Petrochemical。
以上就是事发之后所有的官方途径动态，目前依然没有更新的消息。
许多朋友会有一个疑惑，大海那么空旷，为什么两条船还能撞上？
从航行方向来看，SANCHI 轮是北上前往韩国，而 CF CRYSTAL 轮是走大圆航线从日本北海道津轻海峡过来南下前往广东，由于 20 点正是远洋船只二副、三副换班时间，有人推测这其中可能存在一定的换班导致的操作失误的可能，但这样的大船上出现这样的操作失误可能性不大。
而另一种由航运从业者做出的推测可能更加接近事实：事发海域海况其实非常复杂，此地正是我国长江口、江外、舟山、舟外四大渔场交汇地带，渔业船只非常多，冬季多是拖网渔船，航速很慢且分布密集，而且航向飘忽不定。在信德海事公众号留言区，许多近日、甚至事发当晚走过该海域的远洋水手愤怒的提到，此地渔船很多，且为了护网随意更改航线，很可能给两条货轮带来了极大的规避隐患。
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说完了事故动态，我们再来说说后续影响。
SANCHI 轮所载的是南帕斯凝析油。凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气凝析出来的液相组分，又叫天然汽油，相关的介绍可以看 @云舞空城 的回答。根据舞大介绍，不同的地区、时代、环境里形成的烃源岩，会产生不同的非烃杂志组分，而南帕斯凝析油正是其中相对毒性较高的一种，根据上海海事 PSC 原检察官沈祥和老师介绍，“南帕斯凝析油（所含的极高的低分子硫醇硫）是一种强烈的神经毒素，中毒程度随（低分子硫醇硫）PPM 增加而加深，0.5PPM 气味可察觉，700PPM 可致命”，搜救船必须从上风处接近，且由于火势剧烈，难以扑灭。（注：沈祥和原话为硫化氢，但翻阅资料发现南帕斯凝析油硫化氢含量处于平均水平，但低分子硫醇硫含量极高，其毒性与硫化氢类似，并使得南帕斯凝析油有浓重臭味）
此外，该船经过长时间燃烧，结构强度存在隐患，船舱内凝析油烧掉一部分后，舱内空间很容易造成这种挥发性极强的油气达到临界点进而发生爆炸。而目前事发海域已经出现大风涌浪，该船本来已经出现右侧倾斜，很容易出现翻覆。
无论是爆炸还是翻覆，随之而来的就是大量的凝析油泄露，由于 SANCHI 载的凝析油实在太多，虽然已经燃烧了 2 天，但如果泄露还是会达到数万吨的量。舞大介绍过凝析油粘稠度低，更容易形成油膜，传统的围油栅控油恐怕是很难的。而虽然凝析油挥发性很好，尤其是现在的海况下，风浪拍击更容易让凝析油风化（指的蒸发、乳化、生物降解等一系列作用），但是如此大量的凝析油，依然会剩下许多重质物质也就是拔顶油。
而非常可怕的是，这次事发区域实在太过敏感。
我国是世界第一大水产养殖大国，但海洋捕捞所占的比重依然非常高，尤其是近海捕捞，尽管都流传着近海已经无鱼的说法，但实际上，我国四大近海捕捞海域的年捕捞量依然达到了 131 万吨（2015 年数据），其中东海独占 50 万吨，是我国最重要的近海捕捞区。
而前往东海捕捞的渔船，多来自浙江，福建两省，上海和江苏海洋捕捞业相对欠缺，捕捞量并不大，山东辽宁多在黄渤海一带捕捞，东海区域的捕捞量也很小。而尤其以浙江省的东海海区渔业最为发达，年捕捞量大概在 30 万吨以上，而造成这种资源不平衡的一个重要原因，就是东海经济鱼类的时空部分特点。
在这张国家测绘局提供的东海区域主要经济水产时空分布图上可以看到，除鱼类会在秋冬季节洄游到东海北部区域之外，东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，尤其在冬季，多数鱼类、甲壳类、头足类动物密集分布在此地越冬，并在早春季节相继进入繁殖期。这也和上面我们说到的远洋水手提到最近该区域渔船密布的情况相吻合。
这其中，尤其以带鱼、鲳鱼、鲐鲅鱼、乌贼、鱿鱼、章鱼、对虾、鹰爪虾、梭子蟹等鱼汛较为明显，这些经济鱼类在东海的捕捞量大多为全国最高，而此刻这些经济水产大多正在事发海域及其以南区域分布，如果发生大规模泄露，必将给本已十分脆弱的东海渔业造成致命打击。
而我国近海的其他野生动物分布此前已经受到过度捕捞的影响而出现明显衰退，曾经分布于我国的海洋哺乳动物、重要的食物链顶层生物种群规模早就岌岌可危，进一步的海洋生态污染将会进一步恶化这些生物的生存环境。
这不禁让我们想起曾在全球范围内引起轰动的阿拉斯加漏油事故，1989 年 3 月，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏 5 万吨原油，就造成了沿海 1600 公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，至少 25 万只水鸟死亡。尽管凝析油与原油不同，高度的挥发性可能会缓解这一生态影响，但我国东海区域的海洋生态环境亦不能与 89 年的阿拉斯加相提并论，且目前我们无法估量 SANCHI 到底会造成多少油品泄露，这都让我对这次事故所带来的此生灾害难以乐观。
由衷祝愿事故可以得到有效控制，亦希望本已脆弱不堪的东海生态、渔业捕捞环境可以免于这次事故影响。