Max 8是737家族的新成员，它换装了一对大推力，省油的引擎。由于它的经济性好，各航空公司争相订购。
由于737的起落架矮，这一对直径大的引擎就装前一点和高一点。这些变化使得飞机在大推力，大仰角时容易失速。这在737其它型号是没有的。于是，波音想出一个绝招：用飞控防止失速。这个程序叫MCAS.
在所有传感器都工作的情况下，自动飞行自然不会失速。为防止手动时失速，这个程序在手动时启动，在感到要失速时，控制飞机后面的水平尾翼向下，尾部上升就造成机头下沉，从而防止失速。
这个方案是不是很完美？波音360度防失速，无死角。
直到狮航失事，人们才发现：若迎角传感器失灵，mcas会根据错误的数据自动压低机头，造成机毁人亡。这要从失事狮航的上一个航班（简称A航班）说起。
A航班由机长驾驶起飞，起飞后，机长的操作杆震动报警，同时机仓内灯光和声音报警，显示失速。机长与副驾驶核对仪表，发现机长的仰角传感器的角度比副驾驶的读数高20度，空速表也不一致。这时，机长让副驾驶手动操作飞机，这时，机头下沉，机长关掉“runaway stabilizer trim”. 随后，飞机由副驾驶一直手动开到目的地。
关掉”runaway stabilizer”就切断了mcas对水平尾翼的控制，机长的正确处置，救了全机乘客，逃过一劫。
飞机后来拖到机库维修，换了仰角感应器和其它坏的零件，打磨接头，重启计算机。经检查无异常，飞机放飞。
失事航班由另一个机组执飞。起飞后，飞机发生同样的情况，机长的操作杆震动报警，显示“失速”。切换成手动，这时，mcas隔一段时间检查一下，发现“失速”，就放下水平尾翼，造成机头下沉。这一过程可延续5-10秒。机师一看机头下沉，赶紧拉起飞机。在雷达上看，飞机在一上一下颠波飞行。
机组采用了另一个措施，无意识地临时关掉了mcas, 后来，mcas又回来干涉了。这时，机组抓狂了：飞机在手动挡完全不受控制，有只魔手压下机头。仪器也不灵光。机组甚至问塔台，要求提供飞机的高度和速度。机组没有意识到mcas在背后作怪！
在人机搏斗了30多次后，mcas赢了，飞机一头栽进海里。
这就是狮航失事客机的初步分析报告。
军爷们，看懂了吗？