国家和民族的脸面当然比几个钱重要多了——商飞ARJ就是这个思维的体现。 hkzs2019-10-25 19:29:03

波音空客搞飞机是为了能卖出去赚钱，所以要认真考虑用户怎样能通过它们的飞机赚钱；中国商飞不是，中国商飞做客机骨子里是为了证明外国人能做的，中国人也能做，所以他们以及上级领导都是把技术先进和安全是放在第一位的，是不惜一切代价要保证的，而西方飞机最重要的让用户高效赚钱在商飞那里基本上排不上号，最后必然成了不惜一切代价中的代价了。

楼下有网友说，为了保证安全，商飞一开始只能降低飞行强度，加强保障力度，其实就是这一思路的体现。这也是为啥中国商用飞机难以成功的重要原因--它能飞，但不能让航空公司赚钱，因为让航空公司赚钱不是中国商飞研发该机的目的。

如果你开出租车，你当然希望你的车能一天24小时开，不要保养，还不会出故障而不是只要能开，油耗低，外表漂亮就行了。

波音空客一天飞6班，C919一天飞一班，它能便宜到只有波音空客1/6的价格么？

有多少租的飞机一天可以飞六班。 有那么多乘客吗？ 飞六班飞6个小时和飞一班飞4，5小时有多大区别

ERJ和ARJ是同一类型的支线飞机。它们都飞短途航线，一般飞行时间都在一小时左右。A319稍大，飞得稍远，都能一周飞34个航班。

肖华嘴上同意，心里把那帮说便宜话不心疼的议员骂出翔来了。

今年八月份消息，ARJ21获105架新订单。

军火商的钱包当然比国家利益和小百姓口袋重要多了——f35，朱舰等就是这个思维的体现

航空公司根据客流量决定航班！

都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时

网上有成都航空所有飞机的航班执行记录。包括ARJ和A319等。

董事长说的是其中最新的两架的峰值数据（B603Z，B603P），其他13架他故意不提。这是一种宣传策略。看我以前的数据。

B603P航班执行记录

的确只要不是去亚洲欧洲，飞机都是从早到晚多次起降，四五次常见。不好的是下午晚上容易晚点。