（转自： 网.际.谈.兵）
“今年7月1日前，复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现对31个省（区市）的全覆盖，适应拉林铁路运营需要。”3月8日，全国人大代表、国铁集团董事长、党组书记陆东福告诉科技日报记者。
自主研制复兴号高原内电双源动力集中动车组将大功率内燃、电力动力系统集成应用，能够适应高海拔、西部山区、多隧道等各类复杂运行环境，其中很多技术处于国际领先水平，有的还填补了世界铁路技术空白。
陆东福透露，今年7月1日前，还将在京沪、京哈、京广、成渝等高铁集中投放一批复兴号智能动车组，让更多老百姓享受到更高品质的旅行生活。
复兴号动车组在安全性、经济性、节能环保等方面展现出优异性能，家族新成员不断增加。陆东福表示，国铁集团已着手组织复兴号“CR450科技创新工程”。“我们计划基于时速350公里高铁基础设施条件，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度，持续巩固我国高铁领跑优势。”
复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续时速分别对应350公里、250公里和160公里，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。有关专家表示，按复兴号动车组目前技术编号，CR450持续时速应为400公里，将更安全、更环保、更节能、更智能，也为适应未来5G环境运营做科研准备。
据介绍，复兴号高原内电双源动力集中动车组是基于时速 160 公里的复兴号动车组上进行改造升级的，包括增加供氧设备等等，尤其是 “内电双源”，意味着该列车可以在电气化铁路的路段使用电力牵引，当进入青藏铁路路段的时候，就转换为内燃机牵引，不会再有 “高原反应”。
复兴号系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权，在 254 项重要标准中，中国标准占 84%。
截至 2020 年底，我国复兴号动车组保有量达到 1036 组，累计安全运行 8.36 亿公里，相当于绕地球赤道 2 万多圈。
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还记得08年雪灾时南方高铁停运吗？有了这种双源车组，再也不怕雪灾了！