北海道个人冬季地图——道南 hangzzhang 文学城

hangzzhang2020-06-12 01:25:24

日本，一直都想要去，从读书时代看高仓健的电影开始。每年的年假计划日本都在其中，因为远，因为季节，一等再等。年假时间大多是安排在年头三、四月和秋天九、十月，这两个季节日本都是人满为患，纠结后决定二月份去冬季北海道。都说北海道犹以冬天为最，于我，人少最重要。日本最早以主体精神来学习华夏文明，在脱亚入欧时又学习西方文明，今天的日本，文明发达程度之高，超乎人们的想像。作为现代化中最像西方文明的日本文明，依然热烈执着于本土文明的传统，其传统文化的色彩非常浓厚，正是它的东方精神推动了日本的第一次崛起，同时也是在二战废墟上得以再次崛起的动力。

北海道在日本人心目中是一片荒寒之地，开拓较晚，留下的历史和人文景观不多。这里大部分是自然景观，还有是由农牧业变成的景观（富良野、美瑛一带）。一片田野几棵树可以成为风景，遗留的旧仓库也可以做为怀旧景点。

所有行程在去年十一月订好，没想到一月肺炎疫情爆发，二月正是亚洲最严重的时候，又开始纠结去还是不去？抱着不怕死的心态，最终按计划逆向而行。二月十八号从多伦多飞北海道札幌，三程飞机加转机候机时间真够长的，去时乘美航，达拉斯转机，回程是日航，芝加哥转机。因为疫情飞机上只坐了一半乘客，倒也宽松安静。日本是很少见的能控制疫情，社会也没有停摆的国家。日本专家最早提出社交距离，流行病学调查做的细致，加上日本人守规则，电车上人人都是低头戴口罩，见面鞠躬不握手，宅家多。到那儿以后一看反倒没有之前的担心，北海道自驾行就这样在蔓延的疫情中开始。

北海道下飞机，札幌取车直奔函馆。北海道南端海港城市函馆，隔津轻海峡与本州青森相望。临行前重温《海峡》，挖了十几年的青函海底隧道于八十年代末通车，取代渡轮。2016年北海道新干线通车，依然沿用青函隧道，从东京到函馆只需四个多小时，2030年新干线将延伸至札幌。

函馆三面环海，是绝佳的渔场。函馆港边有个著名的海鲜朝市，早上6点开业，中午即休，数十家海鲜馆以最新鲜的海鲜吸引食客。

欧美的濒海城市，大多都有称为“渔人码头”或“老港”的旅游休闲地，其实就是利用早年港口的临海位置和老旧设施改建而成，函馆也不例外，利用港口上百年的装卸码头和仓库区，改建为打卡景点“红砖仓库”。只是去时日头尚早，各色店铺尚未开门。

函馆五稜郭，江户时代的星形要塞。明治初年，幕府残军退守北海道并建立地方政府，后明治新军渡海峡而来，幕府军战败投降，史称箱馆（函馆古称箱馆）之战。现作为古战场遗迹保护。

函馆是北海道最早开埠，与外国通商之地，元町区则是函馆当时最繁荣的地区，随处可见百年以上的西式及日西混合的建筑和洋楼，以教堂为主，还有旧英国领事馆。

函馆八幡坂——北海道的临海城市，地势山海相连，建筑依山而建，有许多称为“坂”的陡坡。函馆有十几个这样的坡道。

函馆近郊的大沼国家公园有火车直达

冬天的大沼公园雪盖冰封，一片雪野。因为疫情关闭，没能进去。

天暗了，灯火就要亮起来。

坐缆车上函馆山眺望夜景，据说是米其林三星推荐，当时疫情尚不严重，观者众多，十多天后应该关闭了吧？后来听说函馆有位老人死于肺炎，回想在北海道的十几天，似乎就是这一晚与人接触最多。

函馆二日，闲逛和美食。朝市的海鲜丼，中午的函馆名物盐味拉面，下午六花亭的咖啡甜品，晚上函太郞回转寿司。离开函馆沿津轻海峡去松前城，松前城是北海道最南，相对暖和，是北海道最早的赏樱之地。

松前古城是北海道唯一的江户时期诸候城堡，建筑体量不大，可知这诸侯实力有限。

三面环太平洋的室兰是北海道重工业港口城市，到时天色已晚，飘雪。早起去地球岬看日出，冬天的地球岬没有完全关闭，但无人铲雪，从住地到地球岬虽然只是10多公里，一路上坡，积雪路窄，标识不明走错路，艰难到达。

面对太平洋，据说因大洋辽阔，在此可看出海平面的地球曲线，所以叫地球岬，是否有违基本科学常识？也许稍加引导，会有人看得出？悬崖顶上寒风强劲凛冽，灯塔到要七月开放才能下去。

离开室兰往道央便迎来持续两天的大风雪。北海道的公路分三类：自动道（高速路）、国道和道道（乡村公路）。北海道高速路少，大多单向一车道，限速只是70公里。大雪覆盖时，路边高杆有红色箭头下指道路位置。高速按次收费很高，有少量免费。日本收费称有料，免费即无料，收费站称料金所。租车时可买一定期限的高速PASS（HEP），会优惠许多，出入电子扫描无需停车，有点像美国的E-Ticket Express。这次租车十一天，买了十天的HEP，价格一万日元，跑下来约合五折。