走四方(29)- 南极行纪实（上） newbin2022-01-28 18:42:53
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1. 在2021年的岁末年关前，我完成了期待已久的南极之旅。这是一次令人十分激动、兴奋、幸福且今生难以忘怀的行程。接下来我会按行程的先后顺序与大家一同分享。
前言
如何选择去南极的游船我在后语里再和大家一聊，先从2021年10月6日预定后开始。
2021年10月13日预付完船票后，我便购买了旅行保险，这是去南极探险旅游必须的，也是我多年来出行第一次购买该类保险。毕竟在天寒地冷的南极地区，一旦出事人家的救援行动还是比较艰辛且颇费周折的。再加上那时的疫情尚未结束（Omicon 变异还没出现）一旦有不测的变化，不菲的投入便有可能打水漂，花钱消灾吧！之后我便开始关注有关南极的各种消息。
2021年11月1日阿根廷政府对外国旅行者重新开放边境，因新冠疫情而停摆逾一年半的南极游成为可能（实际上是2020年11月至2021年4月之间停摆，南极夏季。）智利政府也开放了边境，但入境要求严于阿根廷！（第一把赌对了）
2021年11月2日，葡萄牙的Hi Fly公司空客A340大型客机从南非开普敦首航南极大陆成功，南极大陆的简易机场WFR (狼牙跑道机场 Wolf’s Fang Runway)。从非洲大陆最南端的开普敦机场CPT 到WFR的飞行距离是2500海里，去程飞行时间5小时10分钟，回程5小时20分钟。图中的南极WFR 机场虽十分简陋，但空旷平整，机场跑道被犁成锯齿状，这对于增强跑道的摩擦阻力十分必要（该图来源于网络）。顺便提一下，现在投入半商业运营的航班是从智利南端的蓬塔阿雷纳斯 Punta Arenas (PUQ) 飞往南色特兰群岛的乔治王岛 King George Island 的非定期包机。从这里再乘船前往南极半岛及大陆。至于飞往南极内陆或者是南极点的飞机对普通游客而言那就更是凤毛麟角了。
2021年11月中下旬新冠Omicron 变异病毒在南非等国开始暴发。
2021年11月22日，离出发前15天打了辉瑞的疫苗加强针以防万一。
2021年12月6日美国政府要求返回美者，无论是否打过疫苗，必须提供24小时内的阴性检测结果方能入境。为此特购买了两盒检测试纸以备不时之需。
2. 2021年12月4日凌晨在南极上空出现了一场日全食，但参加南极半岛及欣赏日全食之行的各路游客却因半岛上空多云的天气而扫兴而归！下图是摘自网络，由南极科考人员在南极大陆联合冰川营地 Union Glacier Camp 拍摄到的日全食奇观, 除此之外绝大多数的幸运观众估计就是生活在南极内陆地区的约65万只帝企鹅了 Emperor Penguin 。
12月8日晩上，拿着两天前第一次PCR的检测报告，顶着新冠Omicron 变异病毒开始大暴发的当下，我登上了经迈阿密飞往阿根庭首都布宜诺斯艾利斯的航班。飞机上座无缺席，都是些追求自由的“玩命之徒”……（回程飞机明显空了很多，我一人占一排，最后排也没人！AA飞机上最人性化的是座椅间的扶手可移动，我直接侧身躺下回到纽约JFK, 这是后话。）
12月9日中午抵达布宜诺斯艾利斯的埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场（文中简称EZE机场）后顺利出关，出发前一直担心阿根廷入境管理应疫情防控而趋严的情况没有发生。搭乘taxi顺利到达下榻的酒店。之后的两天，基本上围绕着布市的重要景点来回转。为了尽可能减少感染病毒的风险，全程陡步且尽量避免各种室内活动。
之所以最后会选定这家名为极地纬度 Polar Latitudes 公司的游船，是因为该公司提供了一种名谓“泡泡” Bubble 的出行模式，即尽可能减少上船的游客在当地的停留时间及与当地人接触的机会，以尽可能地减少新冠疫情的传播。当船客们到达布宜诺斯艾利斯的时候，有专车直接送到酒店。第二天统一送至机场，然后包机前往乌斯怀亚上船。游完南极后当天乘包机回到布市EZE机场，当晚离境。如果没有从EZE机场的包机服务，游客必须要到位于市内的乔治纽伯里（代码为APE）机场转机去乌斯怀亚，平时倒也无所谓，但在疫情的当下，安全第一才是上策。好在12月上旬，阿根廷疫情稳定，允许赴南极的游客不必完全按“泡泡”模式出行。因此我提前两天到阿根廷入境也无妨。
12月11日
3. 今天布市天气晴朗，中午赶到南极行集合的酒店做了一次核酸检测和第二次PCR检测，因为第一次的结果已逾72小时。下午和刚认识的伊朗裔室友一同去了布市最著名贵族公墓，并寻访到了“阿根廷玫瑰”庇隆夫人的安息处。之后赚累的光头波斯博士阿明（戏称波波夫，其实有点辜负了这个名字。前俄罗斯游坛健将波波夫可是出名的帅哥）要回酒店休息，我则继续寻访布市的其他景点。
从今天晩餐开始，我们这班船客就开始为期10天的“大锅饭”了，能者多劳，管够！饭后散步到玫瑰宫，狂拍了一组夜景，回到酒店想上顶层的游泳池放松一下。被告之，已关闭！才十点不到 - 五星酒店服务可见一斑！想到明日要早起，明日要上船，再加上一个上半夜打鼾下午夜说梦话的波波夫，今夜无眠！
12月12日
今天我们早上5点起床，6点半准时离开集体下榻的五星酒店，分乘3辆大巴前往EZE机场。图为布市的EZE国际机场及我们的阿航空客A320包机。背后可见刚抵达的达美Delta 的飞机。顺便说一下，绝大多数外国航班停靠该机场，诸如英航、法航，汉莎、KLM及美国的三大航空公司。其中美航AA处于垄断地位，每天有从纽约JFK、迈阿密、达拉斯的多个航班抵达EZE，而联合有从休斯敦、达美从亚特兰大的航班。南美的LATAM航空主要飞往APE机场，目前尚未从疫情中恢复元气。
4. 飞机约在9:40左右起飞，经过约3个多小时的飞行，我们已经飞临阿根廷最南端也是地球最南端的海港城市乌斯怀亚 Ushuaia ，这是从空中俯瞰比格尔海峡 Beagle Channel 。海峡两岸分属智利和阿根廷，乌斯怀亚位于海峡中段北岸。我们的探险船也将穿过此海峡前往南极半岛。
5. 下图左则有蓝色玻璃顶棚的地方就是乌斯怀亚-马尔维纳斯国际机场（USH)。眼前便是乌斯怀亚港及我们即将登上的探险游轮“海上探险号” MS Seaventure。
6. 在乌斯怀亚港外停着一艘大名鼎鼎的夸克公司Quark Expeditions 的南极探险船。听说船上有人感染而不让靠岸，十天之后仍然见到夸克的船停在外海，不知道是否为同一条船。回家后查询新闻得知，夸克公司11月底确实有一条船发现有病例。我们在上船后马上作了一次核酸检测，三天后进行了第二次检测。老天给力，结果全是阴性！之后大家全部都摘下了口罩。下船之前我们最后一次检测结果仍然全部阴性！先说一句，我们这班是非常非常非常幸运的首航，接下来的就是7个阳性病例发现于第二班船的第二次检测，航程为此缩减4日。再接下来的就是船上大量工作人员包括负责检测的随船医生感染，第三班船不得不停航…
7. 下午6点左右，我们的“海上探险”号驶离乌斯怀亚，南极行正式拉开帷幕……
上船后的第一件事就是救生演习，让大家对可能发生的紧急情况有个基本认识和应对方法，避免出现象“泰坦尼克”号后期那种混乱的场面。接下来就是在船上的第一次核酸检测，全体游客零阳性！
8. “海上探险”号由西向东穿过比格尔海峡后便向南行驶，很快我们就要和南美大陆说再见了。这是南美大陆最南端的合恩角 Cape Horn，是智利火地群岛最南端的海岬。合恩Horn 的名字源于荷兰的一处地名Hoorn, 荷兰探险家威廉·斯考特在1616年首次通过此海岬时以其家乡的命字加以命名。
9. 美国国家地理学会在2021年6月正式承认南冰洋（南大洋、南极海或南极洋）的新大洋划分。虽然世界上仍有许多争议，但我认为是有其科学依据的。毕竟在世界四大洋（太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋）划分的当时，人类社会还缺乏象卫星这样从太空观测地球的工具，对南北极尤其是南极的认识还有很多的局限。从太空中观测，南冰洋就是环绕着南极洲的一股巨大的且自成体系的洋流，把它硬说成是太平洋、印度洋或者大西洋的一部分，其实很难自圆其说，也不利于真正的科学研究！
南冰洋的划分大致以南纬60线以南而定，以北分属其他三洋。在地球自转、南冰洋环流及西风带的影响下，温度较高的南太平洋暖流由西向东进入温度较低的南大西洋。两大洋的温差及南极洲近海冰盖加速了南冰洋环流的形成与发展。由于南美大陆南端与南极半岛之间的海域是南冰洋洋流的最狭窄通道，波澜汹涌且狂风巨浪便成了这片名为德雷克海峡的海域内的家常便饭。这也成了千百年阻隔人类向南极洲进发的天然屏障之一。德雷克海峡 Drake Passage 名字来源于英国探险家德雷克，他在十六世纪最先发现了此海峡。此处正位于南纬60线上，当年无数前往南极探险及捕鲸的船只在此为狂风巨浪所吞噬，幸存的水手们心有余悸地称呼这片海域为“尖叫60度” Screaming Sixties。在巴拿马运河开凿以前，商船基本上是从德雷克海峡北部平静的麦哲伦海峡由大西洋进入太平洋的。
12月13日
海峡气温6摄式度，海浪3-4米，船速15节, 天气多云，日出约3点左右，日落10:45左右。
前晚一昼没睡着，昨晚当船驶入德雷克海峡后，无风景可看的我也就上床休息了。我想在大风大浪来临之前先好好休息一下，因此也就略过了船上其他讲座。凌晨二点半左右，风浪太大，被摇醒，感觉头不时地被从一侧摔到另一侧，怎么也不能入睡。起床到舷窗边看到巨浪已拍到窗户上了（我的舱位在四层），船舱地板晃动地厉害，我放在小桌上的行李箱直接下地了，所有放在床头柜的东西也全部落地，无奈之下只好又躺下。波波夫似乎已经受不了，直接打电话让船医来救命。我11点多起床，呕吐一次，吃了医生刚才留下的晕船药。之后出门在船尾拍到黑信天翁2只Black-browned Albatross 。船头有一只白色信天翁，去不到船头，一会儿便消失了。回来后又小吐了一次，只得躺下继续休息。
早餐没吃，中餐未进，如果晚餐再不吃，怕扛不过今晚。因为一闻到四楼餐厅的味道就不舒服，最后东癫西倒地来到了五楼酒巴。望着我一脸倦容，一名为Jennifer的美国老太太热情地帮助我，建议我注视窗外的海平线会好受一些，并让她先生回房取了两片晕船耳贴送给我。我贴上一片后，晕旋状况逐渐消失。在此由衷感谢这对美国老夫妇的热情相助！这也是我第一次需要用药物来抑制晕车/船。之前有些轻敌，离家时不曾向家庭医生开这种处方药贴。
现在是晚上9:45，月亮也出来了，但愿接下来有好天气！
12月14日
阴天有雨夹雪，气温约摄氏3度，水温 -1度，
日出时间 2:54， 日落 22:53。风速40节
经过约36小时的航行，我们的船离开了德雷克海峡，中午十二点半进入南色特兰群岛South Setland Islands 的English Strait海峡。由于天气阴沉且雨雪不断，加上海浪较大，船长取消了上岸的机会 - 小有遗憾！因为我们回程不再经过此群岛。图为罗伯特岛的铜矿半岛 Coppermine Peninsula, Robert Island。
12. 12月14日是一个值得纪念的日子，110年前的今天（1911年）挪威人阿蒙森 Amundsen 率领的探险队第一次到达南极点。110年后的今天，我有幸第一次进入了南极海域！图为格林威治岛Greenwich Island。
13. 南色特兰群岛是南极半岛的门户，这里气候相对温和，而且不乏淡水资源，许多国家在此设立了科考站。1984年中国的长城站建在南色特兰群岛中最大的乔治王岛上（1985年2月20日建成并进驻），就是上文提及的有非定期飞机停靠那个岛，位于前图罗伯特岛的东北方向。长城站全年运营，如果我们是国内的春节团，停靠长城站也是保留项目之一。但当前长城站因疫情之故已闭门谢客。顺代一句，目前中国在南极已有4座科考站，即长城站、中山站、昆仑站、泰山站，其中昆仑站离南极点最近（南纬80度内），建在海拨逾4000米的南极高原上。南极冬季时昆仑站无人驻守，毕竟零下70-80度的极夜早已超越人体的极限了！（注：地理上的南极点位于南纬90度整，但并非地磁的南极点）
14. 下午二点半左右“海上探险”号经过McFairlane Strait 海峡，这是海峡内的半月岛Half Moon Island, 岛上有阿根廷为数众多的南极科考站之一的 Camara 站，建于1953年，目前仅夏季使用。该岛是帽带企鹅 Chinstrap Penguin 的居住地之一，也是南极贼鸥、南极燕鸥、南极鸬鹚及威尔逊海燕的栖息地。约两小时前在English Strait 海峡曾远远地看到过2只跳游在大海里的帽带企鹅。这是我时隔二十多年再次在野外看到企鹅。1995年8月有机会在澳洲墨尔本的菲利浦岛海岸边观赏众多的企鹅从大海游上岸入巢的盛况。在游船上听讲座知晓那是地球上最小个的小蓝企鹅Little Penguin，羽毛是深蓝色的，可惜当时在澳洲观看时是夜间，没看出其羽毛的色泽。
15. 利文斯顿岛 Livingston Island 是南色特兰群岛中面积仅次于乔治王岛的第二大岛，岛上有长度约30公里的坦格拉山脉 Tangra，山脉最高处是海拨1700米的山峰 Mt Friesland 。
图为利文斯顿岛 Renier Point 角。
16. 山坡上的积雪已经逐渐消失并露出了浅绿色，后来才发现这是接下来近一周时间我们能看到的最绿色了！
17. 站在甲板上能看到周围岛屿的风貌，注意看船下的海浪，居然比穿越德雷克海峡的海浪还要大！图中远处高山是利文斯顿岛的一部分, 旁边有一个著名的彼得岩柱立于海上Pete’s Pillar。这是当年捕鲸船的重要地标。近处左侧为欺骗岛 Deception Island, 常为雨雾锁绕不可见而得名。岛上曾有英国人和挪威人建立的鲸脂/鲸鱼加工厂，用于加工在周围海域捕杀的鲸鱼、海豹等。岛上有一半月型的火山口，最近一次火山喷发是在1970年。这是南极洲难得的温暖之岛，有温泉。海水温度相对较高，可以下海游泳，是南极游一处打卡胜地。但我们这艘船没有此计划，而我所期待的是更深更冷 - 这也是我最终选择该船的原因之一。
18. 近看利文斯顿岛和彼得岩柱。傍晚近六点，我们的船穿越 Bransfield Strait 海峡后进入南极半岛海域。晚上全体游客在五楼酒巴会议室召开明日行程的预备会议。根据天气预报，明日早上3点到8点有个天气稳定的窗口期，我们计划第一次登陆南极！
12月15日
阴天，气温 摄式3度，风速12 节， 日出时间 2:23， 日落时间 23:44
凌晨游船驶过特尼提岛 Trinity Island 和奥尔良海峡 Orleans Strait 后进入了杰拉什海峡 Gerlache Strait 。此时南极半岛已近在咫尺，大家也都摩拳擦掌，准备跃跃欲试。 第一次全副武装了上岸的装备：防水防风冲锋衣裤，外套救身衣及长筒胶鞋，帽子口罩护镜…等探路的工作人员回来，大先后有续地以小组为单位登上冲锋橡皮艇 Zodiac 。
20. 先介绍一下我们的海上探险号MS Seaventure：该船1990年由日本三菱神户造船厂建造，2019重新构造，2021年春翻修完毕。可载客164人，另加 90名船员及工作人员，总吨位为6752吨，塞浦路斯注册的1A级破冰船（最高级) 。此船为美国极地纬度公司Polar Latitudes 所用。这艘探险船目前只接受139位客人预定，最多载客149人。而我们此行船上载客132人，均来自美国、英国和加拿大。其中有10名科学家和10名英国探险人员。如果将他们除外，实际游客112人，基本上符合《南极保护公约》所规定的登陆上岸一次不超过100人的规定。至于今天登陆如何调整一下这12人，我就不十分清楚了。但我知道在以后的登陆活动中我们不曾拆分成一队登陆另一队巡游的那种情况，可能把参加皮划艇 Kayaking 或公民科普活动的人员排除在外。
21. 2021年12月15日早上5:40是我人生的一个重要的历史时刻 - 在南极半岛的波特尔角 Portal Point 顺利地登上地球上最后一个尚未踏足过的大洲 - 南极洲。眼前一小步，人生一大步！至此我先后踏上了亚洲、大洋洲、北美洲、非洲、欧洲、南美洲及南极洲这些我们这个星球上的所有大陆！我，用了二十六年四个月时间！今天也是我赴大洋彼岸求学二十六周年的纪念日！走过了千山万水，走过了人间沧桑；走四方，路依然长，水依然茫…
其实今天象我一样实现人在旅途目标的大有人才，我的室友波波夫、游历全球160余国的华人Steve、为我们带来精彩动物照片的宾州老夫妇等等…每人都有自己的梦想，如果你有周游天下的梦想，那么不妨早日迈开双脚，千里万里之行始于足下…
我身后是准备穿越南极半岛的探险队员，正手持雪杖、脚踏雪板、拖拽着一个月的衣食住行包裹向半岛深处挺进。2022年1月18日左右探险队十名队员回归文明社会（按队长Paul所言）。他们搭乘另一船公司的SH Minerva 号回到阿根廷，不知道是否是“海上探险号”取消一月的航次所致。
22. 波特尔角位于南极半岛之中的雷克吕半岛 Reclus Peninsula 的东北部。英国南极考察局在上世纪五十年代将此海岬开辟为进入南极大陆的基地，并建有避难所。现早已废弃并改修成了一处博物馆。该半岛冰雪覆盖着丰富的中生代花岗岩。
23. 虽然雷克吕半岛积雪深度过厚而非企鹅的群居地，但是我还是较近距离地看到4只帽带企鹅和1只白眉企鹅。估计是游过来歇脚的，之前在English Strait便发现几只在海里奋勇地跳游着。
24. 在南极大陆上度过了令人难忘的半个多小时后，我们不得不在天气变坏以前离开了。这是波特尔角的马蹄形陆地冰川。再见了南极大陆，其实这是我们此行中唯一的一次登上南极大陆的机会，之后的登陆全是南极海域的岛屿进行的。
25. 驶出阴云密布的波特角之后，天空渐渐云开雾散，南极半岛的迷人魅力开始进入我们的视野。
26. 我们的船一路沿西北方向驶入杰拉什Gerlache Strait 海峡，在下午四点进入弗洛伊德通道 Freud Passage 。以下图片大家可以一睹海峡两岸风光，包括 Bluff Island, Brabant Island, Two Hummock Island 和 Lecointe Island 等岛屿。
28. 杰拉什海峡是南极半岛西海岸帕尔默群岛 Palmer Archipelago 和丹科海岸 Danco Coast 之间的一海峡，长约有200公里，北端宽50公里，南端宽度仅10公里。其实本次南极行我们大部活动都在这海峡及周边岛屿。
29. 2002年45岁的美国长距离游泳高手Lynne Cox 在杰拉什海峡零度的海水里畅游了1.96公里，在水里呆了25分钟的时间，有兴趣的看官可以看看她的自传《游向南极》Swimming to Antarctica。
31. 神女亦惊讶，南极风光殊！
33. 这一景象使我想起了家乡桂林的象鼻山，不过这是一只大白象！
35. 下午4:40有幸看到在一块浮冰上的一只阿德利企鹅。这是我第一次也是最后一次看到阿德利企鹅 Adelie Penguin，虽然据船上报告有三次机会。阿德利企鹅的命名来源于法国探险家迪维尔 Dumont dUrville 的妻子。阿德利企鹅与白眉企鹅、帽带企鹅同归阿德利企鹅属，它们常年生活在南纬60度以南的南极地区。如果我们能在彼得曼岛Petermann Island 登陆的话，就可以看到大量居住在岛上的阿德利企鹅。下午五点，“海上探险”号驶离弗洛伊德通道，一路向南又进入杰拉什海峡。
36. 相比上图中那孤独的阿德利企鹅，这块浮冰上可有5只白眉企鹅 Gentoo Penguin或称金图企鹅、巴布亚企鹅。红嘴红脚再配眉上一块白色很是可爱。这是此次南极行见到最多的那种企鹅，虽然现在只是第一次照面。白眉企鹅是南冰洋14种企鹅中排在帝企鹅 Emperor Penguin、王企鹅 King Penguin 和皇家企鹅 Royal Penguin 之后的第四大个的企鹅（也有人认为是第三大个企鹅）成年最高可达90公分，体重最重可达8.5公斤。由于王企鹅主要分布在次南极的南乔治亚岛及福克兰群岛等地区，皇家企鹅在新西兰澳洲南部岛屿，白眉企鹅实际上在南极半岛/大陆算老二了，它们也是企鹅种群中的游泳健将。
38. 下午七点钟左右，我们的船进入威廉敏娜湾 Wilhelmina Bay。该海湾位于今日清晨登陆的波特尔角所在的雷克吕半岛的西南海岸，宽度约24公里。1897年为比列时南极探险家杰拉什 Gerlache 发现并以当时的荷兰王后威廉敏娜加以命名。这里是座头鲸 Humpback whale 栖息的地方，周围的景色异常壮观，正如下图这座金字塔型的山峰突兀在冰海上一样。
39. 在威廉敏娜湾看到了南极探险旅游中最牛的船 - 美国国家地理学会的游船（近处），这绝对是南极行的“高大上”：提供最优质的服务，船票不但贵还十分抢手，通常要提前一年预定。远处那艘船是“麦哲伦探险号”，看外观设计也属于高端船。
40. 此时天色略暗，一丝夕阳透过厚厚的云层直射在蓝色的浮冰上，散发出迷人的景致。
42. 彩云与冰山相映
43. 大半个月亮爬上来… 这是此次南极行第二次有月亮为伴，比起十天前在此苦等日全食未果的那批游客，我们算是十分幸运的了！回来后苦思良久，终于找到了答案：我们船上那位洋丽君先生每晩在酒吧一曲吐字圆正的“月亮代表我的心”（国语演唱）硬是把老天给感动了，终于撇开一片云让月亮仙子出来露露脸…
说实话，现在南极游已经成为国人出行的重要选项了，尤其以春节期间最为火爆。经营南极探险旅游的各船公司也逐渐领悟到“为人民币服务”的宗旨，尽可能提供一些国人喜闻乐见的方式。比如，船上酒吧兼会议中心每日提供中国新闻简报，排版堪称《某日报·南极版》！疫情期间，从国内出行的国人明显大减，但海外华人当仁不让了！本船有20多位来自于北美的华人，占游客比例五分之一以上！最后连广播喇叭都得以普通话向全船播音。
44. 无论走到哪里，都改变不了我的中国胃！连日来的西餐大锅饭，把这中国胃都吃伤了！ 望着冰山大海上的一轮明月，乡愁难解啊！胃中唯一的指望就是来碗粥！当同样来自亚洲的菲律宾厨师端上热气蒸腾的大米粥+榨菜丝的时候，大伙儿的眼泪都要落入碗里了……动心呀！暖胃呢！我这才真正明白为什么大锅饭吃到最后就变成大锅粥的缘由了！
45. 现在是午夜十一点半，天依旧明亮。12月中旬是南极的初夏，在南极圈以南已是极昼状况，虽然我们的船不会驶过南极圈，但夜晚全暗的时间已非常短了。在船上我每天两三点会睁开眼睛向窗外望，天空基本上都是亮着。南极半岛与阿根廷在同一时区，时间比美国东部时间早2小时。拍摄上面那张“月亮下的冰山”是在午夜12:40。
12月16日
早上 气温 0度，风40节，大雪纷飞能见度低。
中午十一点参观驾驶室 Bridge。经过走廊时，见摆放着各种奖项，走廊连通船长及大副的办公室兼卧室，走廊尽头是驾驶室。大家走进驾驶室，船长等人在驾驶室亲自接见了包括我在内的第一批游客，并合影留念。我问船长，夜航是否要照明灯，他说不用。我心想有这么多的仪器设备，再发生一次“泰坦尼克号”那样的悲剧恐怕也比较难！只是心想没有说出口，以免迷信之人谓我“乌鸦嘴”！图中戴眼镜的老者是船长，样子蛮亲民的。
47. 上午九点左右，“海上探险”号离开杰拉什海峡由西南方进入多利安湾 Dorian Bay ，中午12:30 进入狭窄的诺伊迈尔海峡 Neumayer Channel，该海峡长26公里宽仅有2.4公里。1873德国探险家Dallmann 首次进入海峡，之后杰拉什的探险队在1897年从此通过，并以德国极地探险科学家诺伊迈尔的名字重新命名该海峡。周边是Wiencke Island 岛及Anvers Island 岛上的 Osterrieth Range 山脉。这里两岸风光旖丽，是南极游的主要打卡地之一。
50. 中午12:40左右有机会看到一条摆尾的座头鲸 Humpback Whale。座头鲸是生活在大洋中的庞然大物，成年鲸身长在11-18米，体重在25-60吨，在世界各大洋中均有其踪迹，其中南半球的座头鲸整个胸部及腹部是白色的。座头鲸仅在夏季捕食，之后以消耗自身体内的脂肪过冬。他们采用特殊战术诱惑猎物的集体捕食方式向人类社会展示了大型海洋动物的灵敏性。从十九世纪下半叶开始，由于人类的大规模捕杀，座头鲸的数量锐减。1986年国际社会通过的全球禁捕公约后，全球的商业捕鲸活动被全面禁止，座头鲸的数量才慢慢有所回升。当然，小日本的“科研捕鲸”及北欧刁民的“生存危机”还在，座头鲸的梦魇还远没有结束…
51. “海上探险”号沿着西岸的Osterrieth Range 又进入杰拉什海峡,下午一点左右进入西北方向的傳立叶湾 Fournier Bay, 此时天空大晴，我们的第一次橡皮艇巡游 Zodiac cruise 在二点半左右陆续开始。
52. 风平浪静的海湾有大量形状各异的浮冰，在加上蓝天白云，第一次感觉耀眼之极，但景色超美！看来12月中旬来南极确实是看浮冰的好时机，我估计一二月份来时，这些浮冰也化得差不多了。
53. 豹海豹: 我最讨厌被别人围观！
豹海豹Leopard Seal或豹斑海豹, 因胸部豹状条纹而得名，是南极三种海豹中性情最凶猛的一种，常偷袭游泳中的企鹅，而自身却也常成为虎鲸的盘中餐。成年豹海豹身长了3米左右，体重320-370公斤左右。（豹海豹、威德尔海豹和食蟹海豹三种，如果将海狗也算入，那就是四种）
54. 豹海豹：我就这样闭着眼睛，你们拍吧！
55. 傅立叶湾有15公里长6公里宽，周围是 Anvers Island 岛上的两座山脉 Trojan Range 和 Osterrieth Range。1873 年德国探险队首次发现，但在之后法国人绘制的地图上却以法国海军将领傅立叶的名字命名。
57. “海上探险”号在傳立叶湾的倩影
58. 冰海中的大“冰靴”
60. 食蟹海豹一家三口 Crabeater Seal, 名不副实的食蟹海豹并不吃螃蟹，而是以磷虾和鱼为食，仔细看一下浮冰一角的红色XX ,你就清楚了。在企鹅歇息的地方也有这样片片红，因为企鹅也是以磷虾为主食的。食蟹海豹无论体型还是体重都比豹海豹要小些，一般在二三百公斤范围之内。注意前方这只食蟹海豹腹部的裂痕，通常是与同伴搏斗后留下的创伤，也有可能是豹海豹袭击所致。
61. 继续欣赏冰海奇景
64. 晶莹剔透的浮冰
67. 在历时两小时的橡皮艇巡游即将结束之际，在冰海中发现了另一条鲸鱼的背影，用相机跟踪了一会儿，可惜它始终没有露头或摆尾，因此无法断定它的属性。
68. 我们的巡游活动在四点半左右结束了，大家都收获满满，这是迄今为止最为精彩的一天！为了充分利用这天时海利的大好时光，船方接下来安排极地冰海跳 Polar Plunge 活动。前天开会时船方说如果天气不允许，将取消这项活动。会后我当即奋疾而书，明确告诉他们我之所以会选这条船就是看了广告上有泳池有极地冰海跳，现在船上泳池不开我已经忍了好久了，你们不能再忽悠我……
69. 天要下雨，人要投海 ，由他去吧！
这是发生在2021年12月16日下午六点半的“悲剧”！上面说过我并不期待在欺骗岛的冰泳，这就是我想尝试一下的更加刺激的极地冰海跳。
70. 极地冰海第一跳啥感觉？不算太冷，我直觉能再游十几分钟也不会成为冰人。入海那瞬间喝了一小口海水：好咸！想想当年在大学冬泳队训练的时候，情况并不比现在好。要知道那时的室外泳池可没有恒温控制，更衣室里的淋浴就是自来水 - 冬不暖夏亦凉的那种。长江边的南京冬季可是没有什么暖气供应，元旦一过下雪冰霜也是常态…
71. 时隔15分钟后极地冰海第二跳，感慨：如果跳台再高一点，来个当年田帅哥的转体后空翻三周半也不是不可能的！
72. 参加冰海跳的人为数不少，从17岁的高中生到70岁的老人都有，但华人不多！好像男生就我一个。当我劝室友波波夫也去尝试一下时，他说担心海湾里有鲸鱼出没而不敢下水。想想也是，万一鲸鱼想换换口味怎么办？…
73. 晚上八点半钟，天还是十分明亮
75. 晩上九点半多才见夕阳
77. 已经晚上十一点了，最后一缕晚霞仍住守在冰山上而不肯谢幕。
79. 当最后一丝余辉渐渐消失殆尽后，我的心才慢慢平静下来，今天我们经历太多：从雪花纷飞的早上到阳光灿烂的下午，从橡皮艇的巡游到冰海狂跳，处处惊艳，时时欢喜，久久回味…真可谓一生何求！
12月17日
早上大雪 日出时间 2:15， 日落时间12:40
风速20节，气温1度， 水温 -2度
早上7点左右，“海上探险号”冒着风雪驶入法国海峡 French Passage, 由于天气不佳，我们没有在附近彼特曼岛 Petermann Island 登陆的计划，错过了与岛上大批阿德利企鹅会面的机会。这是船方用无人机从空中拍摄的照片，可见我们的船破冰前进的情景。南极行规定游客不能使用无人机。
81. 在法国海峡内艰难地前进
82. 之后“海上探险”号驶离法国海峡向北航行，在8:40 以后由南向北驶进勒梅尔海峡。
83. 勒梅尔海峡 Lemaire Channel 位于杰拉什海峡的西南端，是在南极半岛与 Booth Island 之间的一条水道，全长11公里，宽仅1.6公里，两侧为冰雪覆盖的峻峭悬壁，颇为壮观，是整个南极洲景致最雄伟壮丽的水道，一度拥有“柯达水道”的誉名 - 在数码相机问世以前，柯达胶卷在此再多都嫌少！这是南极半岛游最经典的打卡景点之一。1873年德国探险家最先发现，但比利时探险队在1898年首次通过后，便以比利时刚果探险家勒梅尔的名字加以命名。
84. 早上 9:15 以后我们的船驶离勒梅尔海峡，向北航行又进入了杰拉什海峡。这是最后看一眼勒梅尔海峡风光，今天天公不悦，海峡两岸的风景大打折扣，如果有“柯达”胶卷在手，估计能剩下不少！但浮冰上看到很多吃饱就睡的海豹。
85. 两头歇息在浮冰上的威德尔海豹 Weddell Seal与我们行注目礼，这种背部灰色，其他部分呈浅灰色的家伙，性情温和，有一双炯炯有神的大眼睛，婀娜多姿地在冰上半躺着，肥得非常可爱！这种海豹是海豹属科中的潜水冠军，深潜到水下600米没问题。
86. 下午2:15，我们有机会在拉可罗港 Port Lockroy 登陆，这是此行的第二次登陆活动。
87. 白眉企鹅：大家喜欢我新涂的黑指甲吗？
88. 第三次看到“抿着嘴偷乐”的帽带企鹅
89. 远望拉可罗港，背倚温克岛 Wiencke Island 上的高山。温克岛位于于杰拉什海峡的西南端，昨天中午我们的船曾穿越温克岛西北的诺伊迈尔海峡北上傅立叶湾。
90. 拉可罗港湾内高迪尔岛 Goudier Island 朱格拉角 Jougla Point, 法国南极探险队在1903年发现。二战期间为了提防德军染指南极，英国在朱格拉角和前面谈及的欺骗岛上都设有军事基地。战后在朱格拉角的A号基地改建成科研基地直到1962年初为止。1996年为英国南极局拥有，2006年改建成博物馆和邮局，里面的布局摆设就是当年的样貌。随着南极游的升温，这里已成为游客最重要的打卡景点。由于新冠疫情的影响，我们去的时候屋里已无人，但大家都可以进去参观。由于里面的简易邮箱/邮局没有人，我们的南极明信片只能由船方统一转交给“邮差”，邮件会在福克兰群岛汇集再寄往英国本土，不知何时才能收到。
92. 白眉企鹅：我想作一只小小鸟，但怎么飞却也飞不高！
93. 下午六点钟左右我回到了船上，吃完晚饭后又打点铺盖，准备参加今晚的露营活动。说实话，在家的时候我们全家出去露营的次数屈指可数，我基本上都是睡不着的。看了驴友的南极游记，觉得到南极睡一把还是挺值得期待的。这也是我最终选择“海上探险号”的原因之一。
94. 晚上九点半橡皮艇把约三十位愿意席地而睡的“厌世者”送到多里安湾畔的达莫角 Damoy Point, Dorian Bay。我们将在这里熬到明天早上六点钟，其间不允许打退堂鼓。这是从坡上看远方大家的下榻处。
95. 这就是花了近三百刀才买到的铺位！我原来以为是要搭帐篷的，因此还特意带了一个马灯。但后来才听说注册露营时有个选项，问大家是要帐篷还是露天。由于我定票较迟，已经没有选择的机会，如果再晚一点连露营名额都报不上了。今晚看不见一顶帐篷, 看来大家都是愿意躺在雪地上数星星的？
我怕晚上凉着而感冒，因此特意随行携带了一件大羽绒服，又从船上打包了一条毯子，再加上下冲锋艇时分给的睡袋等大小几个包，我都不知道自己是如何扛过来的！
96. 大家猜猜企鹅刚刚造访的这间屋子有何用？这是当年英国人留下的过境设施，今晚的厕所所在！但，不是在室内而是在室外 - 背着观众的那一面有两个简易的临时马T！雪堆上插两旗杆的地方是“入口”，门口竖起铁锹时说明“客满”。
出门在外，我自诩为99%的“洁癖”，一天早晚两澡是必须的，只有在珠峰大本营用矿泉水漱口的时候才作罢！在这瘟疫横行的日子里更甚。但这次却碰到有99.9%纯度的室友波波夫！刚上船就跟我“约法三章”：出恭无论大小，一律坐着，还有…这是我这几天在船上唯一“悲催”的！现在放眼前方这间蓝木屋，我终于有站起来的解脱机会啦！临睡前，我专程“拜访”了一下，一种“傲洲人民从此站起来”的自豪感油然而生…
97. 企鹅长老：今晚大家分头行动，帅哥美女随便挑…
98. 等我把睡垫用刚学会的特别揽气法充满气，把据说能抗低温零下十几度（没记住具体数字 ）的睡袋铺好，里面再衬上裹身的白床单，一切就绪后我起身一看，工作人员Grace 把她自己的帐蓬搭起来了 - 让我们去数星星，她却有帐蓬过夜，这不公平！我知道这个世界上没有平等，但这也太不平等了吧！你们就不能等我睡着了再搭这个让人眼红的东西吗？
没有帐蓬就算了，拍照时就用你们的！最让人“不满”的是强迫“夜猫子们”在11:30以前必须 “上床”入睡 - 说是为了给企鹅作榜样！这是临睡前拍的最后几张之一。看来半夜我得再起来偷拍，明儿早起还要为两位神仙姐姐拍摄肌肤与南极零距离接触的“贵妃出浴”照呢！
99. 刚躺下不久就发现天上开始飘雪花，虽然不多。为了慎重起见，我把随身携带的雨伞撑起来，保护装有像机的背包。工作人员过来说要固定好以防被风吹跑。然后我让她帮我把睡袋拉链拉上，但头部留个口以方便呼吸，更重要的是一抬头就可以看到星星。
说实话，这睡袋里确实保暖，我带下船的羽绒服和毯子都没有派上用场！但雨夹雪打在睡袋外层劈劈啪啪地响也让人放心不下。看来今晚咱不数星星而直接数雪花了…
半夜二时许，我觉得头顶上有点贯风，才想起来临睡前拉链没有全合上，再摸一下觉得居然是湿的 - 睡袋内温度高，飘进来的雪花都变成了水，我尝试着把手伸出去拉拉链，合不上！手又湿又冷，赶紧把手放入睡袋，头肩转向另一侧。二点半左右，雪越下越大，工作人员通知大家“起床”走人。我从睡袋里出来，将放在袋里的衣裤拿出来套上，把准备拍夜景的三角架收好，接着收拾露营装备…
一切收拾妥当后，我才发现露营地上只剩我一人了，赶快拿上大包小包直奔冲锋艇停靠的港湾边。还好，热情的工作人员还在等我，此时最令人感动的场景出现了：4只企鹅冒着大雪结伴来给我送行，当时如果不是左手一个包右手一个袋，我一定会震臂高呼：企鹅同志们，永别了！
100. 这是南极半岛局部地图，包括了此次南极行的各个停靠点：
———————上集 ——————
1) Portal Point 波特尔角 （登陆）
2) Freud Passage 佛洛伊德海峡（巡游）
3) Wilhelmina Bay 威廉敏娜湾 （冲锋艇）
4) Neumayer Channel 诺伊迈尔海峡（巡游）
5) Fournier Bay 傅立叶湾（冲锋艇，冰海跳）
6) French Passage 法国海峡 （巡游）
7) Lemaire Channel 勒梅尔海峡 （巡游）
8) Port Lockroy 拉可罗港 / Jougla Point 朱格拉角
（登陆）
9) Damoy Point 达莫角 / Dorian Bay 多里安湾（登陆，露营）
——————— (下集) ————————
10) Danco Island 丹科岛（登陆）
11) Paradise Harbour 天堂港（登陆）
12) Cuerville Island 库佛维尔岛 （登陆）
13) Dallmann Bay 多尔曼湾 （冲锋艇）
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